![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
furrryПредыдущие серии:
Часть первая, сухопутная
Часть вторая, в которой все идет по плану
Часть третья, в которой жизнь становится чуть насыщеннее
День четырнадцатый
Сначала было смешно - вчера ж было первое апреля, в сводке новостей и блогов со всех лодок - всякие шутки.
На Qingdao один член экипажа объявил всем, что шкипер забыл пакет со всеми паспортами в Циндао и надо разворачиваться обратно, забирать документы (на минуточку, мы прошли уже более 2000 миль). На Garmin очередная волна заполнила кокпит почти целиком, превратив его в подобие бассейна. Сестра нашей Грейс, Келли (смешно - Clipper распределили сестер на разные лодки..хотя, может, и правильно) прыгнула туда и стала изображать плавание кроллем. Забыв про автоматический спасжилет. Который - к радости окружающих - не замедлил сработать.
А потом стало не до смеха. Совсем.
1 апреля 2016.
Сара Янг, идущая вокруг света на яхте Ichorcoal, была занята приведением кокпита в порядок (после взятия рифов), когда волна сбила ее с ног и отбросила к леерам. Вторая волна смыла ее за борт - в 1127 UTC (2227 по местному времени). Сара не была пристегнута к яхте (35-40 узлов ветра). Команда Ichorcoal немедленно выполнила все шаги процедуры "человек за бортом" и, благодаря сигналу AIS маяка на спасжилете Сары, в 1244 UTC (2344 по местному времени) она была поднята на борт.
Слишком поздно. Она была мерта. При такой температуре воды - не удивительно.
Все подавлены, некоторые в слезах. Черт возьми, какая нелепая, ненужная, бессмысленная смерть - сколько раз каждый шкипер в этой гонке повторял: "Stay clipped"? И опять на Ichorcoal - сначала Эндрю, в сентябре - теперь Сара. Я даже думать не хочу, что сейчас чувствует Даррен, их шкипер - вторая смерть - и нельзя сказать, чтобы он сделал что-то не так или слишком рисковал (да, да, я все знаю про то, что "you are the skipper, you are responsible" и про то, что это всегда вина капитана..Но черт возьми, сколько раз Макс орал на наших кругосветников - которые, в отличие от нас, новприбывших, ощущают себя на палубе как рыба в воде, простите мне этот неуместный каламбур - "Пристегнись! Какого черта ты не пристегнут!!" - ну что с ними делать, сладкого их лишать?).
Обсуждается вариант - так как мы ближе всех остальных к Ichorcoal - пойти им навстречу и забрать у них тело Сары. Не надо им его на борту держать...
Тем временем даже наши бесстрашные кругосветчики начали, как приличные зайки, пристегиваться еще до выхода на палубу, и отстегиваться уже спустившись с палубы вниз - до этого они считали ниже своего достоинства пристегиваться где-либо позади мачты, и только поход на нос лодки (ну или рулежка) могли заставить их пристегнуться. Я помню, как несколько дней назад, после то ли взятия рифов, то ли смены стакселя, разъяренный Макс орал на команду: "Вы творите полную фигню, вы делаете чудовищно глупые и опасные вещи. Вы стоите на носу - не держась вообще ни за что, непристегнутые. Это как? Это зачем? Вы что, хотите чтобы вас за борт смыло?"
Больше всего я боюсь, что при помощи Google translate новость про Сару прочитают мои родители.
***
День пятнадцатый
Cару похоронят в море - c согласия ее партнера и родственников. Как мне кажется, это лучшее, что можно сделать (впрочем, я предвзята - единственный пункт моего завещания на данный момент это "развеять мой пепел над океаном, и не вздумайте закапывать меня в землю").
I must go down to the seas again, to the lonely sea and the sky,
And all I ask is a tall ship and a star to steer her by;
And the wheel’s kick and the wind’s song and the white sail’s shaking,
And a grey mist on the sea’s face, and a grey dawn breaking.
I must go down to the seas again, for the call of the running tide
Is a wild call and a clear call that may not be denied;
And all I ask is a windy day with the white clouds flying,
And the flung spray and the blown spume, and the sea-gulls crying.
I must go down to the seas again, to the vagrant gypsy life,
To the gull’s way and the whale’s way where the wind’s like a whetted knife;
And all I ask is a merry yarn from a laughing fellow-rover,
And quiet sleep and a sweet dream when the long trick’s over.
(эту поэму читали перед минутой молчания на всех яхтах и - глубокой ночью - на берегу Англии - партнер Сары, бывший шкипер одной из яхт).
***
Что меня потрясло еще больше, чем смерть Сары - это реакция окружающих. Неоднократно высказывались идеи, что "нужно было бы прекратить гонку и дать нам всем спокойно дойти до Сиэтла". Кажется, мне надо добавить второй пункт в мое завещание: если я погибну во время гонки, не вздумайте останавливаться. Вообще у меня такое неприятное впечатление, что изрядное количество народа только что осознало, во что они, собственно, ввязались. И что AIS, cпасжилеты, сухие костюмы - это не гарантия и не панацея. И что мы в открытом и очень холодном океане. В среде, в которой человек не выживает. Своими ушами слышала: "Черт, а мне казалось - у меня AIS, я в коктипе в основном, чего пристегиваться - я в безопасности". Боже мой, кажется Sea Survival/Offshore Safety курс прошел мимо некоторых участников этой гонки (а Clipper Venture не стремится акцентировать опасность океанских гонок - у них и так недобор на этот сегмент...). Наверное, со мной что-то не так. Я перед выходом в море убедилась, что дела мои в порядке и если я не вернусь - полгода примерно бумажных/финансовых вопросов возникнуть не должно. Это Тихий океан. Холодный Тихий океан. Ты выпал за борт - ты труп. Да, бывают чудеса. Некоторых спасают - и да, AIS и сухой костюм могут помочь чуду случиться. Но это все равно будет чудо. Примерно как с падениями с пятого этажа. Считается, что если ты упал с пятого этажа - ты труп. Случаются чудеса - я лично знаю человека, который бодро бегает после такого падения. Но я не стала бы полагаться на такое везение, если бы мне пришлось лезть в окно на пятом этаже...Так и здесь.
Увы, история двухлетней давности, с прошлой гонки, когда некий герой выпал за борт (опять-таки, будучи непристегнутым) - примерно в этой же части Тихого океана - сформировала у участников несколько странные представления о реальности. Герой этот, вывалившись за борт (работая непристегнутым на носу!) - был в сухом костюме и с AIS маячком (которые тогда не были обязательными). Несмотря на трехметровые волны и тот факт, что, по слухам, он не сразу правильно включил свой AIS (переведя его сначала в тестовый режим) - товарища подобрали часа через полтора - замерзшего, но живого. Он стал знаменитостью, представители Henri Lloyd (производителя его сухого костюма) с ним фотографировались, AIS теперь обязателен для всех участников гонки. И каким-то странным образом сформировалось у людей ощущение, что даже в северной части Тихого океана, даже в марте-апреле - можно вывалиться за борт и остаться живым.
Грустно. Сару жалко. Даррена жалко. Всю команду жалко. Родственников - и Сары, и наших - которые с ума сейчас сходят - всех жалко.
Продолжение
Часть первая, сухопутная
Часть вторая, в которой все идет по плану
Часть третья, в которой жизнь становится чуть насыщеннее
День четырнадцатый
Сначала было смешно - вчера ж было первое апреля, в сводке новостей и блогов со всех лодок - всякие шутки.
На Qingdao один член экипажа объявил всем, что шкипер забыл пакет со всеми паспортами в Циндао и надо разворачиваться обратно, забирать документы (на минуточку, мы прошли уже более 2000 миль). На Garmin очередная волна заполнила кокпит почти целиком, превратив его в подобие бассейна. Сестра нашей Грейс, Келли (смешно - Clipper распределили сестер на разные лодки..хотя, может, и правильно) прыгнула туда и стала изображать плавание кроллем. Забыв про автоматический спасжилет. Который - к радости окружающих - не замедлил сработать.
А потом стало не до смеха. Совсем.
1 апреля 2016.
Сара Янг, идущая вокруг света на яхте Ichorcoal, была занята приведением кокпита в порядок (после взятия рифов), когда волна сбила ее с ног и отбросила к леерам. Вторая волна смыла ее за борт - в 1127 UTC (2227 по местному времени). Сара не была пристегнута к яхте (35-40 узлов ветра). Команда Ichorcoal немедленно выполнила все шаги процедуры "человек за бортом" и, благодаря сигналу AIS маяка на спасжилете Сары, в 1244 UTC (2344 по местному времени) она была поднята на борт.
Слишком поздно. Она была мерта. При такой температуре воды - не удивительно.
Все подавлены, некоторые в слезах. Черт возьми, какая нелепая, ненужная, бессмысленная смерть - сколько раз каждый шкипер в этой гонке повторял: "Stay clipped"? И опять на Ichorcoal - сначала Эндрю, в сентябре - теперь Сара. Я даже думать не хочу, что сейчас чувствует Даррен, их шкипер - вторая смерть - и нельзя сказать, чтобы он сделал что-то не так или слишком рисковал (да, да, я все знаю про то, что "you are the skipper, you are responsible" и про то, что это всегда вина капитана..Но черт возьми, сколько раз Макс орал на наших кругосветников - которые, в отличие от нас, новприбывших, ощущают себя на палубе как рыба в воде, простите мне этот неуместный каламбур - "Пристегнись! Какого черта ты не пристегнут!!" - ну что с ними делать, сладкого их лишать?).
Обсуждается вариант - так как мы ближе всех остальных к Ichorcoal - пойти им навстречу и забрать у них тело Сары. Не надо им его на борту держать...
Тем временем даже наши бесстрашные кругосветчики начали, как приличные зайки, пристегиваться еще до выхода на палубу, и отстегиваться уже спустившись с палубы вниз - до этого они считали ниже своего достоинства пристегиваться где-либо позади мачты, и только поход на нос лодки (ну или рулежка) могли заставить их пристегнуться. Я помню, как несколько дней назад, после то ли взятия рифов, то ли смены стакселя, разъяренный Макс орал на команду: "Вы творите полную фигню, вы делаете чудовищно глупые и опасные вещи. Вы стоите на носу - не держась вообще ни за что, непристегнутые. Это как? Это зачем? Вы что, хотите чтобы вас за борт смыло?"
Больше всего я боюсь, что при помощи Google translate новость про Сару прочитают мои родители.
***
День пятнадцатый
Cару похоронят в море - c согласия ее партнера и родственников. Как мне кажется, это лучшее, что можно сделать (впрочем, я предвзята - единственный пункт моего завещания на данный момент это "развеять мой пепел над океаном, и не вздумайте закапывать меня в землю").
I must go down to the seas again, to the lonely sea and the sky,
And all I ask is a tall ship and a star to steer her by;
And the wheel’s kick and the wind’s song and the white sail’s shaking,
And a grey mist on the sea’s face, and a grey dawn breaking.
I must go down to the seas again, for the call of the running tide
Is a wild call and a clear call that may not be denied;
And all I ask is a windy day with the white clouds flying,
And the flung spray and the blown spume, and the sea-gulls crying.
I must go down to the seas again, to the vagrant gypsy life,
To the gull’s way and the whale’s way where the wind’s like a whetted knife;
And all I ask is a merry yarn from a laughing fellow-rover,
And quiet sleep and a sweet dream when the long trick’s over.
(эту поэму читали перед минутой молчания на всех яхтах и - глубокой ночью - на берегу Англии - партнер Сары, бывший шкипер одной из яхт).
***
Что меня потрясло еще больше, чем смерть Сары - это реакция окружающих. Неоднократно высказывались идеи, что "нужно было бы прекратить гонку и дать нам всем спокойно дойти до Сиэтла". Кажется, мне надо добавить второй пункт в мое завещание: если я погибну во время гонки, не вздумайте останавливаться. Вообще у меня такое неприятное впечатление, что изрядное количество народа только что осознало, во что они, собственно, ввязались. И что AIS, cпасжилеты, сухие костюмы - это не гарантия и не панацея. И что мы в открытом и очень холодном океане. В среде, в которой человек не выживает. Своими ушами слышала: "Черт, а мне казалось - у меня AIS, я в коктипе в основном, чего пристегиваться - я в безопасности". Боже мой, кажется Sea Survival/Offshore Safety курс прошел мимо некоторых участников этой гонки (а Clipper Venture не стремится акцентировать опасность океанских гонок - у них и так недобор на этот сегмент...). Наверное, со мной что-то не так. Я перед выходом в море убедилась, что дела мои в порядке и если я не вернусь - полгода примерно бумажных/финансовых вопросов возникнуть не должно. Это Тихий океан. Холодный Тихий океан. Ты выпал за борт - ты труп. Да, бывают чудеса. Некоторых спасают - и да, AIS и сухой костюм могут помочь чуду случиться. Но это все равно будет чудо. Примерно как с падениями с пятого этажа. Считается, что если ты упал с пятого этажа - ты труп. Случаются чудеса - я лично знаю человека, который бодро бегает после такого падения. Но я не стала бы полагаться на такое везение, если бы мне пришлось лезть в окно на пятом этаже...Так и здесь.
Увы, история двухлетней давности, с прошлой гонки, когда некий герой выпал за борт (опять-таки, будучи непристегнутым) - примерно в этой же части Тихого океана - сформировала у участников несколько странные представления о реальности. Герой этот, вывалившись за борт (работая непристегнутым на носу!) - был в сухом костюме и с AIS маячком (которые тогда не были обязательными). Несмотря на трехметровые волны и тот факт, что, по слухам, он не сразу правильно включил свой AIS (переведя его сначала в тестовый режим) - товарища подобрали часа через полтора - замерзшего, но живого. Он стал знаменитостью, представители Henri Lloyd (производителя его сухого костюма) с ним фотографировались, AIS теперь обязателен для всех участников гонки. И каким-то странным образом сформировалось у людей ощущение, что даже в северной части Тихого океана, даже в марте-апреле - можно вывалиться за борт и остаться живым.
Грустно. Сару жалко. Даррена жалко. Всю команду жалко. Родственников - и Сары, и наших - которые с ума сейчас сходят - всех жалко.
Продолжение
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 6 May 2016 22:46 (UTC)Увы, многие не понимают, что сэйлинг - спорт небезопасный даже в бухте, если не предпринимать мер, запросто можно потерять палец, сломать ногу - а уж в открытом океане может случиться все, что угодно. Ты вообще была на самом тяжелом и потенциально опасном участке Клиппера, удивительно, что люди этого не осознавали.
no subject
Date: 6 May 2016 22:50 (UTC)В декабре в MHYC - чувак в больнице, с сотрясением, что ли - в их яхту (кажется, пришвартованную уже - но я могу тут врать) - впилились другие герои..
no subject
Date: 6 May 2016 22:55 (UTC)no subject
Date: 6 May 2016 22:57 (UTC)Вот это-то меня и потрясло. Вот что изменилось со смертью Сары? Сейлинг стал более опасным? Нет. Поразительное - некоторое кол-во людей вдруг узнало, что они, оказывается, могут умереть, если вывалятся за борт (заметим, что для минимизации этого конкретно риска достаточно не лениться и не строить из себя героя, а пристегиваться). То ли это защитная реакция психики, то ли еще что - не знаю. Я вот (и некоторые мои друзья так точно) склонна воображать себе всякие ужасы перед гонкой. И наивн полагаю, что у всех так - но, возможно, это типичная "typical mind fallacy" - мне кажется, что это у всех так, а на самом деле нет, и куча народа считала, что подписалась на увлекательную морскую прогулку, совершенно безопасную.
no subject
Date: 6 May 2016 23:16 (UTC)no subject
Date: 7 May 2016 02:53 (UTC)no subject
Date: 7 May 2016 08:27 (UTC)no subject
Date: 7 May 2016 14:07 (UTC)no subject
Date: 7 May 2016 06:35 (UTC)1)Я смотрел как леера натянуты когда ты в Sydney to Hobard уплывала и удивлялся почему никто не пускает еще пару лееров ниже/ближе к борту (так чтобы под леером случайно смыть не могло), если это не делают наверное это чем то плохо... но чем?
2)Судя по фотографии журнала в следующем посте гонка в районе 38-40 широты шла, т.е. на уровне Мельбурна если смотреть в южном полушарии. В октябре (аналог марта-апреля) в Brass Strait температура воды насколько я себе представляю ситуацию 13-15 градусов.
Вопрос - то ли 40 широтах тихого океана вода сильно холоднее чем я думаю в это время то ли я не очень понимаю как можно будучи все таки не в плавках (а даже мокрая одежда в много слоев+спасжилет тепло держит хоть как то) так быстро там замерзать?
no subject
Date: 7 May 2016 08:48 (UTC)(ну и людей иногда укачивает, им надо за борт свеситься ;))
Посколько Сlipper 70 - махина, весящая 45 тонн и все равно никто на откренке не сидит - нам уже в Сиэтле пришел приказ заплести веревкой пространсво между леерами не только на носу, но и везде.
На легких яхтах, к тому же - очень важный фактор это вес.
2) Да, самая южная наша точка была в районе 33 градусов, Циндао на 36, Сиэтл на 47.
У меня нет точных данных по температуре воды, но исходя из того, что на нас иногда сыпался (правда, сразу таял) снег и того, что температура внизу была 10-12 градусов, вода была явно холоднее, чем 10 градусов Цельсия.
В воде 4-10 градусов expected survival time - от одного до трех часов (потеря сознания - через 30-60 минут). При температуре воды ниже 4 градусов - survival time 30-90 минут (потеря сознания через 15-30 минут). Учитывая какие были волны - еще стоит задача не захлебнуться.
no subject
Date: 7 May 2016 21:30 (UTC)no subject
Date: 8 May 2016 01:38 (UTC)no subject
Date: 2 Aug 2016 17:15 (UTC)Так что для одиночников еще и достаточно важно быть пристегнутым очень коротко, чтобы не оказаться за бортом на пристежке.
no subject
Date: 10 May 2016 08:32 (UTC)Марго
no subject
Date: 7 May 2016 21:20 (UTC)no subject
Date: 7 May 2016 21:28 (UTC)