![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
furrryПредыдущие серии:
Часть первая, сухопутная
Часть вторая, в которой все идет по плану
Часть третья, в которой жизнь становится чуть насыщеннее
Часть четвертая, в которой things are getting fucking serious
Часть пятая, позитивная
День двадцать первый
Все-таки мы очень медленно движемся. Пока что мы девятые, что неплохо по сравнению с результатами большинства предыдущих сегментов (и, глядя на стиль управления этой лодкой, я удивлена, что мы не последние). Макс регулярно отпускает шуточки про то, что "нафига мы вообще гоняемся - шли бы себе спокойно, все 12 яхт просто вместе - а за пару дней до финиша устроили бы гонку". В каждой шутке есть доля шутки - и настроение нашего шкипера его юмор вполне отражает. Единственная яхта в зоне действия VHF - "Visit Seattle", и Макс вечерами треплется с Хью, их шкипером по радио. Доходит до смешного: мы на палубе, я за штурвалом - и у меня четкое чувство, что надо стряхнуть один риф, мы явно идем медленее, чем могли бы. Хенрик (начальник нашей вахты) со мной согласен, мы начинаем подготовку. Тут же из люка высовывается Макс: "Что происходит? Стрянуть риф? Вы уверены? Нет, Хенрик, ты, конечно, можешь это сделать - но тогда ты должен будешь все время стоять за штурвалом, будет очень тяжело рулить, эти - Макс кивает в нашу сторону - не справятся!!" Я поднимаю бровь, Хенрик вздыхает. "ОК, Макс, оставим все как есть".
Не прошло и часа - мы спустились вниз, поставили чайник, вторая половина вахты наверху - из навигационной рубки вылетает Макс с криком - "все наверх, мы стряхиваем риф!". Что, собственно, случилось? Ни сила, ни направление ветра не менялись...Ах вот оно что - "Visit Seattle" стряхнул риф, о чем Хью сообщил Максу по радио.
Я и так пять раз в день интересуюсь, почему мы идем медленнее всех и как мы собираемся прийти в Сиэтл вовремя. Услышав же про синхронизацию конфигурации парусов с "Visit Seattle" я начинаю язвить:
- Макс, а почему мы ориентируемся на "Visit Seattle", который пока что позади нас, а не на лидеров - скажем, "LMAX" или "Great Britain", которые впереди?
- Ну я же не могу с ними пообщаться по радио!
- А ты им email напиши! Передай Питеру, например, что мне очень любопытна их конфигурация парусов, он мне по старой дружбе не откажет!
- Я тебе и так могу сказать, что лидеры сейчас делают. Они делают всякие очень глупые штуки - например, идут под самыми большими парусами без рифов!
День двадцать второй
Очередной прекрасный день - солнце, волны огромные, ветер. От пейзажа глаз не оторвать, жаль это соверешенно невозможно передать на фотографиях. Вал за валом - я даже не могу оценить высоту волн, глазомер не работает. Макс говорит - метров 8.
Прогулялась на нос (там у сброшенного, но оставленного на палубе паруса завязочка развязалась) - оборачиваюсь и аж дух захватывает: мы как раз взлетели носом на волну и я на самой вершине - вниз круто уходят 20 метров палубы и еще примерно столько же - скат волны. Хенрик мне кричит что-то, руками машет - возвращайся, мол, скорее в кокпит, что ты там зависла - а я аж дышать не могу от востора, глаз ге оторвать - это даже покруче американских горок будет! Вот ради такого вся эта авантюра и затевалась...
***
Консервативность тактических решений на этой яхте начинает действовать мне на нервы. Целый день мы рулим - не поверите - на юго-восток. Сиэтл, как вы понимаете, на северо-востоке. Средняя скорость яхты - 12-13 узлов. Скорость приближения к Сиэтлу - 1 узел.
- Макс, я, может, чего-то не понимаю. При таком направлении ветра - если мы сейчас gybe - то мы получим как раз идеальный курс на Сиэтл, с вымпельным ветром в 120-140 градусов - и будем приближаться к Сиэтлу в 12 раз быстрее!
- Во-первых, gybe мы устраивать не будем, это будет tack!
(тут Макс меня теряет на несколько секунд, поскольку я пытаюсь представить, как и зачем мы собирается крутиться на 300 с лишним градусов).
...во-вторых, я подожду, пока успокоится море и ветер.
- Макс, признайся, ты просто очень хочешь на Гаваи! Может, тогда войдем хотя бы в Stealth Mode (яхту перестанет быть видно на трекере тем, кто следит за нами через вебсайт гонки) - а то все ж волнуются наверняка, пытаются понять, куда это мы и зачем..
В общем, я подписывалась на 4 недели гонки upwind в 60 узлов, а получила 4 недели ленивого круиза downwind в режиме "мы идем туда, куда дует ветер. Неважно, где там этот Сиэтл"
Мы два дня (два!) шли под штормовым стакселем (вы не ослышались, штормовым стакселем) при ветре - только не падайте в обморок - менее 20 узлов. Почему? Потому что прогноз обещал шторм. Ну обещать - не значит жениться, того шторма так и не случилось, через два дня случился другой - в конце концов, если проявить достаточно терпения, шторм случится - в этой гонке слабый ветер более 12 часов - это было событие.
Терпение начинаю терять не только я. Дисциплина на корабле хромает на обе ноги. Foredeck команда вчера *отказалась*убирать с палубы парус. Аргументация была железобетонной: "потом опять на палубу тащить?!". Приказы шкипера не только подвергаются сомнению, но и оспариваются до исполнения. Кошмар в том, что в ряде случаев я начинаю принимать сторону бунтовщиков: на мое грустное "о, вы подняли Yankee 3? Черт, сейчас проснется Макс и велит сбросить и поставить штормовой стаксель" Павел показывает средний палец и просит именно этот жест Максу и передать, если тот попробует убрать yankee3. Я выражаю бурное согласие и общаю, что при данном ветре штормовой стаксель - только через мой хладный труп..
День двадцать третий
Занятно, как меняется восприятие - при ветре в 45-50 узлов (около сорока вымпельный ветер) кажется, что просто "ветренно". Падение вымпельного ветра ниже 25 - "ааа!! ветра нет! штиль! стряхнуть все рифы!". При скорости в 9-10 узлов кажется, что стоим на месте.
По прежнему регулярно ощущаю себя совершенно непригодной для парусного спорта. Обычно это последствия посещения носовой части палубы и сброса, скажем, Yankee 1. Данная процедура напоминает эпическую битву, требует минимум пяти человек и пальцы мои после нее сначала не чувствуют ничего, а потом чертовски болят.
"Невозможно привести маникюр в приличное состояние - под ногти забивается грязь какими-то вертикальными полосками, не могу отчистить" жалуюсь я Грейс. Грейс смотрит на меня с жалостью: "это не грязь, дорогая, это кровоподтеки".
Видели некоторое время назад (день? неделю? десять дней?) метеор - такой яркости, что я приняла его за сигнальную ракету и стала вглядываться, ожидая второй.
Очень жалко некоторых членов команды, которые практически раздеты - слой шерсти и один слой флиса - от этого они простоянно окоченевшие и, что еще хуже, вечно злые и срываются на людей на ровном месте.
Нас трое на палубе, ждем сменщиков. Двое появляются вовремя, третий задерживается. Я, видя, как трясется от холода и поглядывает на часы Мартин - который в нашей группе за старшего - отправляю их вниз: "вы идите, а я останусь третьей, мне не холодно, дождусь сменщика". Сменщик опаздывает на 3 (три!) минуты - я бы даже и не заметила, мне на палубе прикольно - Мартин устраивает ему выволочку на ровном месте.
***
Одно время Сlipper учили нас, привязывая шкот к парусу, не просто завязывать булинь, но еще завязать болтающийся конец полуштыком. Причем то учили, то не учили - в общем, у всех разные представления о том, нужен там полуштык, или нет. Но у нас в команде есть кто-то с фантазией, завязавший два полуштыка. Которые за три дня затянулись в такое..такое...в нечто, что я развязывала полчаса (это все, заметим, на носу) при помощи своего Leatherman и какой-то матери, а мое негодование, из которого самым цензурным было "следующий раз сами развязывайте" услышали даже те, кто спал..
***
Тем временем уже третья яхта отломала себе бушприт. С одной стороны, Макс утверждает, что это все от глупостей типа хождения навстречу ветру - но натянуть хальярд для поддержки бушприта он-таки приказал...
***
А вот так выглядит шкот (yankee sheet) после трех дней шторма. Хорошо мы вовремя заметили..
День двадцать четвертый
Очень бурная ночка. Дуло 50+, волны выше обычного, Макс пошел на крайние меры и посреди ночи выдернул из постели Ник, которая была накануне на mother watch и ей полагалось бы спать. "За штурвалом - только опытные рулевые!" объявил Макс. Кажется, "опытные" в данном случае означает больше "сильные", потому что вернувшаяся с вахты хрупкая Кэролин призналась, что штурвал она просто не удерживает. Ник пошла рулить, меня попросила встать за второй штурвал на подветренной стороне - "так, на всякий случай, если мне понадобится помощь". Стою, никого не трогаю. И тут все куда-то кренится, на приборах - 70 узлов ветра (и это последнее, что я вижу - потому что потом мне в лицо прилетает очень много соленой воды и я начинаю завидовать Ник с ее сноубордической маской) - я вслепую пытаюсь нащупать штурвал - ну так, да, на всякий случай.
Потом меня даже пустили порулить - это было очень круто, но впервые за всю гонку я обрадовалась, увидев сменщика (вместо того, чтобы страдать, что опять они рано пришли и я бы еще 10 минут могла рулить) - плечи болят чудовищно..
Минут через десять приходит особо удачная волна и порыв в 76 узлов - тут у Мартина проскальзыает по штурвалу рука в перчатке. Ну про перчатку он мне потом рассказал, а тогда это выглядело как "мы поворачиваем - но не туда, кренимся - но не в ту сторону, и тут время замедляется..Все, что я вижу - это висящий над головой гик, удерживаемый двумя звенящими от напрядения превенторами. Меня хватает только на то, чтобы пригнуться, вцепиться покрепче в какую-то веревку и подумать что-то крайне нецензурное. Тут все приходит в движение - Мартин выправляет курс, гик оказывается, как ему и полагается, на подветренной стороне, кренимся мы уже в нужную сторону (туда, где гик с парусом), волна сшибает сидящего в кокпите Кевина и тащит его куда-то, Мартин что-то кричит, Ник тоже кричит - "Ты в порядке?!!" - то ли Мартину, то ли Кевину, но они оба не отзываются - Кевин все равно ничего не слышит, а Мартин явно слишком сконцентрирован на рулежке.
Когда мы после вахты спустились вниз, Мартина еще трясло. "Это было чертовски близко к crash gybe...чертовски близко". Приходится отпаивать его чаем и убеждать, что все в порядке, он молодец и все сделал правильно. В голове у меня при этом крутится неприятная мысль, что если такая фигня происходит с опытным рулевым - все скажут "ну в море всякое бывает". Если бы за штурвалом была я, первый вопрос был бы "и кто вообще пустил ее рулить?!"
Мы-то еще легко отделались. "Garmin": два crash gybes, водой снесло металлические рамки вокруг одного из штурвалов, и их накренило настолько, что у стоящего ровно посередине кормы, между двумя штурвалами, у лебедки грота человека сработал автоматический спасжилет. И потом они сорвали все..hanks - как это будет по-русски? короче, металлические защелки, которым парус крепится к forestay - с одного из своиз парусов. DaNang: волной снесло все рулевое (включая те самые металлические рамки) по левому борту.
День двадцать пятый
Осталось менее тысячи миль! Полтора Хобарта, мы почти дома! Но чем ближе мы к Сиэтлу, тем больше напряжение в команде, вызванное загадочным поведением нашего шкипера. Вот и сегодня утром: 4 часа изматывающей рулежки: мы идем, куда дует ветер - причем идем медленно. Скорость приближения к Сиэтлу колеблется от 1 узла до минус одного узла, любая попытка увеличить VMG приводит к тому, что паруса полощутся по ветру. Я, конечно, чайник - но у меня стойкое ощущение, что нам нужно сбросить риф и сменить курс. Хенрик на мой вопрос отвечает "ну да...но Макс сказал "нет"
За завтраком народ дает волю чувствам - я и не ожидала, что почти все настолько раздражены тем, что мы никуда не движемся. "Да МАкс не желает брать на себя даже минимальный риск - gybe для него представляется опасным маневром даже в отсутсвие волн". "Он просто не верит, что мы можем выполнить gybe". "Да мы сто раз это делали, что там такого-то?"
Наконец к завтраку просыпается Макс, выбегает на палубу и оттуда доносится волшебное слово "gybe" - я давно не видела, чтобы у команды так загорались глаза от идеи идти на холодную палубу и что-то там делать..Но Макс спрыгивает вниз, убегает в сторону навигационных инструментов и возвращается через 5 минут со словами "отбой, идем тем же курсом". Я, понятно, промолчать не могу.
- Макс, извини, я не очень понимаю, расскажи для неопытных - а почему мы не меняем курс? Это же будет как раз курс на Сиэтл, а сейчас мы вообще никуда не движемся.
- Да через 3 часа, по прогнозу, ветер изменится. Если делать gybe сейчас, то через три часа придется опять..
Тут проснулись даже те, кто кофе еще не пил, и уставились на Макса. Три часа? Три часа? Это 30 миль, на минуточку. - Макс, я не поняла, тебя штрафуют, что ли, на 100 долларов за каждый gybe, что ты их так считаешь? Что нам мешает сменить курс сейчас, а потом еще раз после смены ветра?
- Ой, да ну, с вами каждый gybe по часу занимает, столько возни!
Тут я обиделась. "Во-первых, не по часу. Во-вторых, если ты считаешь, что твоя команда недостаточно эффективно выполняет маневры, то это только означает, что нам нужно больше практиковаться, и парочка gybe - ровно то, что нужно".
Макс трагически воздевает глаза к небу, явно считая оставшиеся до Сиэтла дни, когда он от меня избавится...Ну и хорошо, чем больше я его подкалываю, тем больше у него причин побыстрее финишировать...
Все переглядываются. Кевин, чтобы разрядить обстановку, интересуется, какие из двух видов хлопьев ему насыпать себе, а какие оставить Максу. И тут внезапно взрывается наша милая, хрупкая, деликатная 19летняя немка Каролин: "да забирай оба вида, наш шкипер не может принять какое-либо решение вообще, не говоря уж о том, какие хлопья он хочет на завтрак!". Maкс, натурально, уронил ложку и не нашелся, что сказать - как и все мы.
***
Удивительно, но наши реплики на Макса влияют! После обеда произшло невиданное - смена Yankee3 на Yankee1. Еще более удивительно, что весь процесс смены и упаковки парусов прошел в тишине и Макс ни разу не повысил голос.
- Макс, ты в порядке? Не охрип?
День двадцать седьмой
You know that it would be untrue
You know that I would be a liar
If I was to say to you
Girl, we couldn't get much higher
это, на самом деле, из разговоров навигатора и рулевого. Can we get higher on course?
Сегодня утром к завтраку спустился с палубы Павел обратился к нам с речью примерно такого содержания: "До Сиэтла осталось почти ничего. И хотя наш основной конкурент, Visit Seattle, на 60 миль впереди, у нас еще есть шанс их догнать - но для этого придется приложить усилия. Я хочу вам предложить попробовать. Поробовать именно гонку, а не тот расслабленный круиз, который был до этого. Вы подумайте.."
Я вскакиваю: "я согласна"
Павел: "Ты бы подумала сначала.."
Я: "Я двадцать шесть дней думала, я согласна"
Почти все хором сказали, что да, они согласны на более частую и агрессивную смены парусов и маневры. Осталось сообщить об этом сладко спящему шкиперу - эту благородную миссию взял на себя Хенрик. Вернулся озадаченный.
- Ну что сказал Макс?
- Он сказал, что "ну да, конечно, давайте гоняться - но мы и так гонимся, ничего ж не изменится, мы и так делаем все возможное...."
(Боже, я бы отдала многое за то, чтобы быть сейчас на одной из лидирующих яхт, которые шли не куда ветер дует, а куда надо - даже если это upwind в 60 узлов..скажем, Garmin или Great Britain или DLD...)
День двадцать восьмой
Ночь, "graveyard watch" - с 11 вечера до 3 ночи. Почти 2 часа, мы сидим - как десантники в ожидании выброски - одетые, вместо парашютов жилеты - скоро пора наверх.
Хенрик: я не хочу наверх!
Я:Вовочка, ты же директор школы...В всмысле - старший по вахте! ну и не ходи! Бери спальник, прячься в отсеке для парусов, мы тебя прикроем...о, еще лучше - давай сюда свои сапоги, мы их сейчас в гальюн поставим, шторку закроем - все будут думать, что ты уединился в гальюне!
Ох зря я это сказала! Ник, Хенрик и Падди подскакивают, утаскивают с спящего Макса сапоги, ставят в один гальюн сапоги МАкса, в другой - чьи-то еще - застегивают молнию на занавесках и, хихикая, убегают на палубу...Через полчаса, поскольку уже было время будить вторую вахту, пришлось раскрыть секрет - на палубу вылетает Грейс, которая старается казаться разъяренной, но сама с трудом сдерживает смех: "Кто этот негодяй? Хенрик, ты?!"
Пришлось сознаться, что идея-то моя...До самого финиша народ с подозрением смотрел на закрытую занавеску в гальюне: "там и правда кто-то, или это опять Джен шутит?"
***
Почти все - кроме, кажется, Каролин - жалуются, что они измучены и очень устали. Я же полна энергии, ношусь по палубе и под ней и все время спрашиваю, можем ли мы сделать что-то еще, чтобы ускорить лодку?
***
Но с обучением команды, конечно, творится некий бардак. Идущий вокруг света человек - ну да, он никогда до этого не был в море, но с тех пор он прошел более 20 тысяч миль, если не больше - зовет меня пойти с ним на нос и посмотреть на настройку парусов: "ты-то в этом, вроде, немного понимаешь". Довыпендривалась. Я - понимаю? А человек, который 7 месяцев идет на этой яхте - нет? Он же, услышав, что я вызвалась идти к мачте для взятия рифов, сказал "я пойду с тобой, а то я у мачты рифы брал только один раз...В сентябре..и не уверен, что знаю, что там делать". Сказать, что я удивилась - не сказать ничего.
День двадцать девятый
Меньше 100 миль до финиша. 4 недели в море. 4 недели без алкоголя - да я такого не припомню с тех пор, как мне исполнилось 17...
Сегодня я едва не сломала себе 4 пальца на правой руке - вот было бы удачное завершение гонки, ничего не скажешь. И, как и следовал ожидать, сама виновата, сама дура. Дело было так:
мы сушим всякие перчатки и прочие носки за генератором, и чтобы забрать высушенное, нужно открыть заднюю дверь моторного отсека. На ней нет ручки, только щеколда. И на данном галсе дверь закрывается под собственным весом. Так что я слегка приоткрываю дверь, потянув за щеколду, и просовываю в щель правую руку, чтобы открыть дверь полностью. И в этот момент Грейс, которая собирается на вахту у своей койки, прямо напротив двери, теряет равновесие и падает прямо на дверь, захлопывая ее своим весом.
Я всю жизнь думала, что у меня плохая реакция (отец пытался учить меня играть в настольный теннис - он мне кидает мячик, а я, вместо того чтобы ловить или отбивать - уворачиваюсь..). Оказалось, не такая уж и плохая, когда надо. Руку из щели я выдернула с такой силой, что заехала себе по переносице, ходила пару дней со ссадиной.
Вот, конечно, смеху-то было бы - пройти через весь Тихий океан даже почти без синяков, без единого приступа морской болезни - и в последний день переломать себе пальцы...
***
Все-таки у нас не все желают гоняться. Посреди ночи на палубе появляется Макс, смотрит на меня (я, как обычно, за штурвалом - оказалось, что все остальные с радостью уступают мне свои полчаса рулежки, и я могу рулить, сколько мне угодно!) и задает очено необычный вопрос: не кажется ли мне, что мы underpowered? И не думаю ли я, что можно было бы сменить Yankee 3 на Yankee 1? Поскольку это именно то, над чем я размышляла последние полчаса, я радуюсь, передаю Максу штурвал и бегу на нос менять паруса. Мартин, которому пришлось идти со мной и Грейс, радости нашей не разделяет (в основном потому, что он-то сухой костюм в этот раз не надел..): "Зачем это все надо? Нахрена мы меняем парус? С кем мы соревнуемся? Visit Seattle мы уже все равно не догоним! Шли бы себе и шли! Я весь намок! Я замерз! И все ради чего? Какой в этой смене парусов смысл? Нахрена оно?"
8 часов спустя (4 часа сна, и снова моя вахта)я стою за штурвалом и второй раз за 4 недели думаю, что не прочь предать штурвал кому-нибудь еще. Потому что плечи мои отваливаются, я не могу удержать good ship PSP на курсе, вода захлестывает подветренные леера. Из люка высовывается кто-то с комментарием "возьмите же наконец риф" - на что я ору "уже все взяли, какие есть". И тут до индейца Острый Ум начинает доходить, что вот именно так, видимо, ощущается рулевым ситуация, когда стоит слишком большой стаксель. Как бы проверить эту гипотезу - я не чувствую себя настолько уверенной, чтобы предложить менять паруса, Хенрик - которого я обычно мучаю глупыми вопросами - ушел вниз..На мое счастье, на палубе появляется Макс. Я сразу вцепляюсь в штурвал - "не отдам! Я справляюсь! Я сильная!" - но Макс, постояв рядом минут десять, таки просит дать ему порулить и вскоре подтверждает мою догадку - "Yankee 1 down, Yankee 3 up". А тут уже и спать пора - может быть, к концу следующей моей вахты мы финишируем?
***
Ага, финишируем. Как бы не так. Мы вообще никуда не движемся. За первые 20 минут моей вахты я растеряла остатки термения - курс, указанный Максом, ведет нас ОТ Сиэтла, попытки к Сиэтлу приблизиться приводят к бессильно повисшим парусам.
- Почему мы не меняем курс?! - возмущаюсь я.
- Макс сказал "нет!"
- Где Макс? Позовите его! Пусть он мне объяснит, что происходит, я так не могу, я не понимаю!
Через 20 минут Макс высовывается на палубу: "we need to tack". Да неужели? Наконец-то!
Еще несколько смен галсов. Мы - медленно, но верно движемся к Сиэтлу. В качестве привета с далекой родины - вода кишит тысячами медуз - родные австралийские blue bottle. Австралийская часть команды в восторге, европейская в ужасе: "Джен, почему ты нам раньше не сказала, что эти синие штуки не надо хватать руками?!"
***
Я просыпаюсь от того, что Макс командует рулевому "Курс как минимум 170". 170??? 170??? Когда я засыпала, Сиэтл был по-прежнему строго на востоке. Как курс может быть 170? Но Макс настаивает: "Рулите от 170 до 180" и, несмотря на мое жалобное "я не понимаю!!" - отправляется спать.
Когда я встала за штурвал, до финиша оставалось 24 мили. Через два часа движения заданным курсом расстояние до финиша составляло 26 с половиной миль. Мы с Хенриком по очереди бегаем смотреть на приборы и карты - переглядываясь и пожимая плечами.
- Я не понимаю. Если у него есть план - этот план выше моего разумения. Какого черта мы удаляемся от финиша??
Через два часа не выдерживает даже уравновешенный немец Хенрик. "ОК, меняем курс. Ready to tack. Рулим прямо на финиш. Я переставил waypoint в навигационной программе, так что рули прямо туда". Бунт на корабле. Броненосец Потемкин и одиссея капитана Блада в одном флаконе. Команда воспользовалась крепким сном шкипера и взяла курс на кабаки Сиэтла.
***
Полночь. Финиш милях в 10, но ветра как не было, так и нет. Мы только что достали glow sticks, обвешались этими светящимися палочками и собираемся устраивать party на палубе. Внезапно (оно всегда внезапно, вы не находите?) - палуба кренится, леера захлестывает вода, Макс кричит "все на палубу, рифы, быстро!" - впрочем, как только я хватаюсь за лебедку, оказывается, что про рифы мы пока только думаем и к ним готовимся. Чего там готовиться-то?
Ветер - ветер это хорошо. Ветра нам надо побольше, очень хочется финишировать. Когда до финиша остается пару миль, стоящий на руле Хенрик вдруг кивает мне - "иди сюда, становись, рули через финишную черту". Я ж не сразу поверила, думала, ослышалась. За что мне такой подарок? Когда-таки убедилась, что это он серьезно - попыталась его расцеловать, но в сухом костюме с поднятым воротником это не очено сподручно, поверьте мне - пришлось отложить до Сиэтла.
Что я вам скажу - рулить через финишную черту - это круто! Это нереально круто.
- Держи курс на красный маркер! Не подходи слишком близко, там камни!
- Какой именно маркер?!! Я их вижу четыре штуки!!!
Верится с трудом, но мы это сделали. Мы перешли через Тихий океан...
Окончание
Часть первая, сухопутная
Часть вторая, в которой все идет по плану
Часть третья, в которой жизнь становится чуть насыщеннее
Часть четвертая, в которой things are getting fucking serious
Часть пятая, позитивная
День двадцать первый
Все-таки мы очень медленно движемся. Пока что мы девятые, что неплохо по сравнению с результатами большинства предыдущих сегментов (и, глядя на стиль управления этой лодкой, я удивлена, что мы не последние). Макс регулярно отпускает шуточки про то, что "нафига мы вообще гоняемся - шли бы себе спокойно, все 12 яхт просто вместе - а за пару дней до финиша устроили бы гонку". В каждой шутке есть доля шутки - и настроение нашего шкипера его юмор вполне отражает. Единственная яхта в зоне действия VHF - "Visit Seattle", и Макс вечерами треплется с Хью, их шкипером по радио. Доходит до смешного: мы на палубе, я за штурвалом - и у меня четкое чувство, что надо стряхнуть один риф, мы явно идем медленее, чем могли бы. Хенрик (начальник нашей вахты) со мной согласен, мы начинаем подготовку. Тут же из люка высовывается Макс: "Что происходит? Стрянуть риф? Вы уверены? Нет, Хенрик, ты, конечно, можешь это сделать - но тогда ты должен будешь все время стоять за штурвалом, будет очень тяжело рулить, эти - Макс кивает в нашу сторону - не справятся!!" Я поднимаю бровь, Хенрик вздыхает. "ОК, Макс, оставим все как есть".
Не прошло и часа - мы спустились вниз, поставили чайник, вторая половина вахты наверху - из навигационной рубки вылетает Макс с криком - "все наверх, мы стряхиваем риф!". Что, собственно, случилось? Ни сила, ни направление ветра не менялись...Ах вот оно что - "Visit Seattle" стряхнул риф, о чем Хью сообщил Максу по радио.
Я и так пять раз в день интересуюсь, почему мы идем медленнее всех и как мы собираемся прийти в Сиэтл вовремя. Услышав же про синхронизацию конфигурации парусов с "Visit Seattle" я начинаю язвить:
- Макс, а почему мы ориентируемся на "Visit Seattle", который пока что позади нас, а не на лидеров - скажем, "LMAX" или "Great Britain", которые впереди?
- Ну я же не могу с ними пообщаться по радио!
- А ты им email напиши! Передай Питеру, например, что мне очень любопытна их конфигурация парусов, он мне по старой дружбе не откажет!
- Я тебе и так могу сказать, что лидеры сейчас делают. Они делают всякие очень глупые штуки - например, идут под самыми большими парусами без рифов!
День двадцать второй
Очередной прекрасный день - солнце, волны огромные, ветер. От пейзажа глаз не оторвать, жаль это соверешенно невозможно передать на фотографиях. Вал за валом - я даже не могу оценить высоту волн, глазомер не работает. Макс говорит - метров 8.
Прогулялась на нос (там у сброшенного, но оставленного на палубе паруса завязочка развязалась) - оборачиваюсь и аж дух захватывает: мы как раз взлетели носом на волну и я на самой вершине - вниз круто уходят 20 метров палубы и еще примерно столько же - скат волны. Хенрик мне кричит что-то, руками машет - возвращайся, мол, скорее в кокпит, что ты там зависла - а я аж дышать не могу от востора, глаз ге оторвать - это даже покруче американских горок будет! Вот ради такого вся эта авантюра и затевалась...
***
Консервативность тактических решений на этой яхте начинает действовать мне на нервы. Целый день мы рулим - не поверите - на юго-восток. Сиэтл, как вы понимаете, на северо-востоке. Средняя скорость яхты - 12-13 узлов. Скорость приближения к Сиэтлу - 1 узел.
- Макс, я, может, чего-то не понимаю. При таком направлении ветра - если мы сейчас gybe - то мы получим как раз идеальный курс на Сиэтл, с вымпельным ветром в 120-140 градусов - и будем приближаться к Сиэтлу в 12 раз быстрее!
- Во-первых, gybe мы устраивать не будем, это будет tack!
(тут Макс меня теряет на несколько секунд, поскольку я пытаюсь представить, как и зачем мы собирается крутиться на 300 с лишним градусов).
...во-вторых, я подожду, пока успокоится море и ветер.
- Макс, признайся, ты просто очень хочешь на Гаваи! Может, тогда войдем хотя бы в Stealth Mode (яхту перестанет быть видно на трекере тем, кто следит за нами через вебсайт гонки) - а то все ж волнуются наверняка, пытаются понять, куда это мы и зачем..
В общем, я подписывалась на 4 недели гонки upwind в 60 узлов, а получила 4 недели ленивого круиза downwind в режиме "мы идем туда, куда дует ветер. Неважно, где там этот Сиэтл"
Мы два дня (два!) шли под штормовым стакселем (вы не ослышались, штормовым стакселем) при ветре - только не падайте в обморок - менее 20 узлов. Почему? Потому что прогноз обещал шторм. Ну обещать - не значит жениться, того шторма так и не случилось, через два дня случился другой - в конце концов, если проявить достаточно терпения, шторм случится - в этой гонке слабый ветер более 12 часов - это было событие.
Терпение начинаю терять не только я. Дисциплина на корабле хромает на обе ноги. Foredeck команда вчера *отказалась*убирать с палубы парус. Аргументация была железобетонной: "потом опять на палубу тащить?!". Приказы шкипера не только подвергаются сомнению, но и оспариваются до исполнения. Кошмар в том, что в ряде случаев я начинаю принимать сторону бунтовщиков: на мое грустное "о, вы подняли Yankee 3? Черт, сейчас проснется Макс и велит сбросить и поставить штормовой стаксель" Павел показывает средний палец и просит именно этот жест Максу и передать, если тот попробует убрать yankee3. Я выражаю бурное согласие и общаю, что при данном ветре штормовой стаксель - только через мой хладный труп..
День двадцать третий
Занятно, как меняется восприятие - при ветре в 45-50 узлов (около сорока вымпельный ветер) кажется, что просто "ветренно". Падение вымпельного ветра ниже 25 - "ааа!! ветра нет! штиль! стряхнуть все рифы!". При скорости в 9-10 узлов кажется, что стоим на месте.
По прежнему регулярно ощущаю себя совершенно непригодной для парусного спорта. Обычно это последствия посещения носовой части палубы и сброса, скажем, Yankee 1. Данная процедура напоминает эпическую битву, требует минимум пяти человек и пальцы мои после нее сначала не чувствуют ничего, а потом чертовски болят.
"Невозможно привести маникюр в приличное состояние - под ногти забивается грязь какими-то вертикальными полосками, не могу отчистить" жалуюсь я Грейс. Грейс смотрит на меня с жалостью: "это не грязь, дорогая, это кровоподтеки".
Видели некоторое время назад (день? неделю? десять дней?) метеор - такой яркости, что я приняла его за сигнальную ракету и стала вглядываться, ожидая второй.
Очень жалко некоторых членов команды, которые практически раздеты - слой шерсти и один слой флиса - от этого они простоянно окоченевшие и, что еще хуже, вечно злые и срываются на людей на ровном месте.
Нас трое на палубе, ждем сменщиков. Двое появляются вовремя, третий задерживается. Я, видя, как трясется от холода и поглядывает на часы Мартин - который в нашей группе за старшего - отправляю их вниз: "вы идите, а я останусь третьей, мне не холодно, дождусь сменщика". Сменщик опаздывает на 3 (три!) минуты - я бы даже и не заметила, мне на палубе прикольно - Мартин устраивает ему выволочку на ровном месте.
***
Одно время Сlipper учили нас, привязывая шкот к парусу, не просто завязывать булинь, но еще завязать болтающийся конец полуштыком. Причем то учили, то не учили - в общем, у всех разные представления о том, нужен там полуштык, или нет. Но у нас в команде есть кто-то с фантазией, завязавший два полуштыка. Которые за три дня затянулись в такое..такое...в нечто, что я развязывала полчаса (это все, заметим, на носу) при помощи своего Leatherman и какой-то матери, а мое негодование, из которого самым цензурным было "следующий раз сами развязывайте" услышали даже те, кто спал..
***
Тем временем уже третья яхта отломала себе бушприт. С одной стороны, Макс утверждает, что это все от глупостей типа хождения навстречу ветру - но натянуть хальярд для поддержки бушприта он-таки приказал...
***
А вот так выглядит шкот (yankee sheet) после трех дней шторма. Хорошо мы вовремя заметили..
День двадцать четвертый
Очень бурная ночка. Дуло 50+, волны выше обычного, Макс пошел на крайние меры и посреди ночи выдернул из постели Ник, которая была накануне на mother watch и ей полагалось бы спать. "За штурвалом - только опытные рулевые!" объявил Макс. Кажется, "опытные" в данном случае означает больше "сильные", потому что вернувшаяся с вахты хрупкая Кэролин призналась, что штурвал она просто не удерживает. Ник пошла рулить, меня попросила встать за второй штурвал на подветренной стороне - "так, на всякий случай, если мне понадобится помощь". Стою, никого не трогаю. И тут все куда-то кренится, на приборах - 70 узлов ветра (и это последнее, что я вижу - потому что потом мне в лицо прилетает очень много соленой воды и я начинаю завидовать Ник с ее сноубордической маской) - я вслепую пытаюсь нащупать штурвал - ну так, да, на всякий случай.
Потом меня даже пустили порулить - это было очень круто, но впервые за всю гонку я обрадовалась, увидев сменщика (вместо того, чтобы страдать, что опять они рано пришли и я бы еще 10 минут могла рулить) - плечи болят чудовищно..
Минут через десять приходит особо удачная волна и порыв в 76 узлов - тут у Мартина проскальзыает по штурвалу рука в перчатке. Ну про перчатку он мне потом рассказал, а тогда это выглядело как "мы поворачиваем - но не туда, кренимся - но не в ту сторону, и тут время замедляется..Все, что я вижу - это висящий над головой гик, удерживаемый двумя звенящими от напрядения превенторами. Меня хватает только на то, чтобы пригнуться, вцепиться покрепче в какую-то веревку и подумать что-то крайне нецензурное. Тут все приходит в движение - Мартин выправляет курс, гик оказывается, как ему и полагается, на подветренной стороне, кренимся мы уже в нужную сторону (туда, где гик с парусом), волна сшибает сидящего в кокпите Кевина и тащит его куда-то, Мартин что-то кричит, Ник тоже кричит - "Ты в порядке?!!" - то ли Мартину, то ли Кевину, но они оба не отзываются - Кевин все равно ничего не слышит, а Мартин явно слишком сконцентрирован на рулежке.
Когда мы после вахты спустились вниз, Мартина еще трясло. "Это было чертовски близко к crash gybe...чертовски близко". Приходится отпаивать его чаем и убеждать, что все в порядке, он молодец и все сделал правильно. В голове у меня при этом крутится неприятная мысль, что если такая фигня происходит с опытным рулевым - все скажут "ну в море всякое бывает". Если бы за штурвалом была я, первый вопрос был бы "и кто вообще пустил ее рулить?!"
Мы-то еще легко отделались. "Garmin": два crash gybes, водой снесло металлические рамки вокруг одного из штурвалов, и их накренило настолько, что у стоящего ровно посередине кормы, между двумя штурвалами, у лебедки грота человека сработал автоматический спасжилет. И потом они сорвали все..hanks - как это будет по-русски? короче, металлические защелки, которым парус крепится к forestay - с одного из своиз парусов. DaNang: волной снесло все рулевое (включая те самые металлические рамки) по левому борту.
День двадцать пятый
Осталось менее тысячи миль! Полтора Хобарта, мы почти дома! Но чем ближе мы к Сиэтлу, тем больше напряжение в команде, вызванное загадочным поведением нашего шкипера. Вот и сегодня утром: 4 часа изматывающей рулежки: мы идем, куда дует ветер - причем идем медленно. Скорость приближения к Сиэтлу колеблется от 1 узла до минус одного узла, любая попытка увеличить VMG приводит к тому, что паруса полощутся по ветру. Я, конечно, чайник - но у меня стойкое ощущение, что нам нужно сбросить риф и сменить курс. Хенрик на мой вопрос отвечает "ну да...но Макс сказал "нет"
За завтраком народ дает волю чувствам - я и не ожидала, что почти все настолько раздражены тем, что мы никуда не движемся. "Да МАкс не желает брать на себя даже минимальный риск - gybe для него представляется опасным маневром даже в отсутсвие волн". "Он просто не верит, что мы можем выполнить gybe". "Да мы сто раз это делали, что там такого-то?"
Наконец к завтраку просыпается Макс, выбегает на палубу и оттуда доносится волшебное слово "gybe" - я давно не видела, чтобы у команды так загорались глаза от идеи идти на холодную палубу и что-то там делать..Но Макс спрыгивает вниз, убегает в сторону навигационных инструментов и возвращается через 5 минут со словами "отбой, идем тем же курсом". Я, понятно, промолчать не могу.
- Макс, извини, я не очень понимаю, расскажи для неопытных - а почему мы не меняем курс? Это же будет как раз курс на Сиэтл, а сейчас мы вообще никуда не движемся.
- Да через 3 часа, по прогнозу, ветер изменится. Если делать gybe сейчас, то через три часа придется опять..
Тут проснулись даже те, кто кофе еще не пил, и уставились на Макса. Три часа? Три часа? Это 30 миль, на минуточку. - Макс, я не поняла, тебя штрафуют, что ли, на 100 долларов за каждый gybe, что ты их так считаешь? Что нам мешает сменить курс сейчас, а потом еще раз после смены ветра?
- Ой, да ну, с вами каждый gybe по часу занимает, столько возни!
Тут я обиделась. "Во-первых, не по часу. Во-вторых, если ты считаешь, что твоя команда недостаточно эффективно выполняет маневры, то это только означает, что нам нужно больше практиковаться, и парочка gybe - ровно то, что нужно".
Макс трагически воздевает глаза к небу, явно считая оставшиеся до Сиэтла дни, когда он от меня избавится...Ну и хорошо, чем больше я его подкалываю, тем больше у него причин побыстрее финишировать...
Все переглядываются. Кевин, чтобы разрядить обстановку, интересуется, какие из двух видов хлопьев ему насыпать себе, а какие оставить Максу. И тут внезапно взрывается наша милая, хрупкая, деликатная 19летняя немка Каролин: "да забирай оба вида, наш шкипер не может принять какое-либо решение вообще, не говоря уж о том, какие хлопья он хочет на завтрак!". Maкс, натурально, уронил ложку и не нашелся, что сказать - как и все мы.
***
Удивительно, но наши реплики на Макса влияют! После обеда произшло невиданное - смена Yankee3 на Yankee1. Еще более удивительно, что весь процесс смены и упаковки парусов прошел в тишине и Макс ни разу не повысил голос.
- Макс, ты в порядке? Не охрип?
День двадцать седьмой
You know that it would be untrue
You know that I would be a liar
If I was to say to you
Girl, we couldn't get much higher
это, на самом деле, из разговоров навигатора и рулевого. Can we get higher on course?
Сегодня утром к завтраку спустился с палубы Павел обратился к нам с речью примерно такого содержания: "До Сиэтла осталось почти ничего. И хотя наш основной конкурент, Visit Seattle, на 60 миль впереди, у нас еще есть шанс их догнать - но для этого придется приложить усилия. Я хочу вам предложить попробовать. Поробовать именно гонку, а не тот расслабленный круиз, который был до этого. Вы подумайте.."
Я вскакиваю: "я согласна"
Павел: "Ты бы подумала сначала.."
Я: "Я двадцать шесть дней думала, я согласна"
Почти все хором сказали, что да, они согласны на более частую и агрессивную смены парусов и маневры. Осталось сообщить об этом сладко спящему шкиперу - эту благородную миссию взял на себя Хенрик. Вернулся озадаченный.
- Ну что сказал Макс?
- Он сказал, что "ну да, конечно, давайте гоняться - но мы и так гонимся, ничего ж не изменится, мы и так делаем все возможное...."
(Боже, я бы отдала многое за то, чтобы быть сейчас на одной из лидирующих яхт, которые шли не куда ветер дует, а куда надо - даже если это upwind в 60 узлов..скажем, Garmin или Great Britain или DLD...)
День двадцать восьмой
Ночь, "graveyard watch" - с 11 вечера до 3 ночи. Почти 2 часа, мы сидим - как десантники в ожидании выброски - одетые, вместо парашютов жилеты - скоро пора наверх.
Хенрик: я не хочу наверх!
Я:
Ох зря я это сказала! Ник, Хенрик и Падди подскакивают, утаскивают с спящего Макса сапоги, ставят в один гальюн сапоги МАкса, в другой - чьи-то еще - застегивают молнию на занавесках и, хихикая, убегают на палубу...Через полчаса, поскольку уже было время будить вторую вахту, пришлось раскрыть секрет - на палубу вылетает Грейс, которая старается казаться разъяренной, но сама с трудом сдерживает смех: "Кто этот негодяй? Хенрик, ты?!"
Пришлось сознаться, что идея-то моя...До самого финиша народ с подозрением смотрел на закрытую занавеску в гальюне: "там и правда кто-то, или это опять Джен шутит?"
***
Почти все - кроме, кажется, Каролин - жалуются, что они измучены и очень устали. Я же полна энергии, ношусь по палубе и под ней и все время спрашиваю, можем ли мы сделать что-то еще, чтобы ускорить лодку?
***
Но с обучением команды, конечно, творится некий бардак. Идущий вокруг света человек - ну да, он никогда до этого не был в море, но с тех пор он прошел более 20 тысяч миль, если не больше - зовет меня пойти с ним на нос и посмотреть на настройку парусов: "ты-то в этом, вроде, немного понимаешь". Довыпендривалась. Я - понимаю? А человек, который 7 месяцев идет на этой яхте - нет? Он же, услышав, что я вызвалась идти к мачте для взятия рифов, сказал "я пойду с тобой, а то я у мачты рифы брал только один раз...В сентябре..и не уверен, что знаю, что там делать". Сказать, что я удивилась - не сказать ничего.
День двадцать девятый
Меньше 100 миль до финиша. 4 недели в море. 4 недели без алкоголя - да я такого не припомню с тех пор, как мне исполнилось 17...
Сегодня я едва не сломала себе 4 пальца на правой руке - вот было бы удачное завершение гонки, ничего не скажешь. И, как и следовал ожидать, сама виновата, сама дура. Дело было так:
мы сушим всякие перчатки и прочие носки за генератором, и чтобы забрать высушенное, нужно открыть заднюю дверь моторного отсека. На ней нет ручки, только щеколда. И на данном галсе дверь закрывается под собственным весом. Так что я слегка приоткрываю дверь, потянув за щеколду, и просовываю в щель правую руку, чтобы открыть дверь полностью. И в этот момент Грейс, которая собирается на вахту у своей койки, прямо напротив двери, теряет равновесие и падает прямо на дверь, захлопывая ее своим весом.
Я всю жизнь думала, что у меня плохая реакция (отец пытался учить меня играть в настольный теннис - он мне кидает мячик, а я, вместо того чтобы ловить или отбивать - уворачиваюсь..). Оказалось, не такая уж и плохая, когда надо. Руку из щели я выдернула с такой силой, что заехала себе по переносице, ходила пару дней со ссадиной.
Вот, конечно, смеху-то было бы - пройти через весь Тихий океан даже почти без синяков, без единого приступа морской болезни - и в последний день переломать себе пальцы...
***
Все-таки у нас не все желают гоняться. Посреди ночи на палубе появляется Макс, смотрит на меня (я, как обычно, за штурвалом - оказалось, что все остальные с радостью уступают мне свои полчаса рулежки, и я могу рулить, сколько мне угодно!) и задает очено необычный вопрос: не кажется ли мне, что мы underpowered? И не думаю ли я, что можно было бы сменить Yankee 3 на Yankee 1? Поскольку это именно то, над чем я размышляла последние полчаса, я радуюсь, передаю Максу штурвал и бегу на нос менять паруса. Мартин, которому пришлось идти со мной и Грейс, радости нашей не разделяет (в основном потому, что он-то сухой костюм в этот раз не надел..): "Зачем это все надо? Нахрена мы меняем парус? С кем мы соревнуемся? Visit Seattle мы уже все равно не догоним! Шли бы себе и шли! Я весь намок! Я замерз! И все ради чего? Какой в этой смене парусов смысл? Нахрена оно?"
8 часов спустя (4 часа сна, и снова моя вахта)я стою за штурвалом и второй раз за 4 недели думаю, что не прочь предать штурвал кому-нибудь еще. Потому что плечи мои отваливаются, я не могу удержать good ship PSP на курсе, вода захлестывает подветренные леера. Из люка высовывается кто-то с комментарием "возьмите же наконец риф" - на что я ору "уже все взяли, какие есть". И тут до индейца Острый Ум начинает доходить, что вот именно так, видимо, ощущается рулевым ситуация, когда стоит слишком большой стаксель. Как бы проверить эту гипотезу - я не чувствую себя настолько уверенной, чтобы предложить менять паруса, Хенрик - которого я обычно мучаю глупыми вопросами - ушел вниз..На мое счастье, на палубе появляется Макс. Я сразу вцепляюсь в штурвал - "не отдам! Я справляюсь! Я сильная!" - но Макс, постояв рядом минут десять, таки просит дать ему порулить и вскоре подтверждает мою догадку - "Yankee 1 down, Yankee 3 up". А тут уже и спать пора - может быть, к концу следующей моей вахты мы финишируем?
***
Ага, финишируем. Как бы не так. Мы вообще никуда не движемся. За первые 20 минут моей вахты я растеряла остатки термения - курс, указанный Максом, ведет нас ОТ Сиэтла, попытки к Сиэтлу приблизиться приводят к бессильно повисшим парусам.
- Почему мы не меняем курс?! - возмущаюсь я.
- Макс сказал "нет!"
- Где Макс? Позовите его! Пусть он мне объяснит, что происходит, я так не могу, я не понимаю!
Через 20 минут Макс высовывается на палубу: "we need to tack". Да неужели? Наконец-то!
Еще несколько смен галсов. Мы - медленно, но верно движемся к Сиэтлу. В качестве привета с далекой родины - вода кишит тысячами медуз - родные австралийские blue bottle. Австралийская часть команды в восторге, европейская в ужасе: "Джен, почему ты нам раньше не сказала, что эти синие штуки не надо хватать руками?!"
***
Я просыпаюсь от того, что Макс командует рулевому "Курс как минимум 170". 170??? 170??? Когда я засыпала, Сиэтл был по-прежнему строго на востоке. Как курс может быть 170? Но Макс настаивает: "Рулите от 170 до 180" и, несмотря на мое жалобное "я не понимаю!!" - отправляется спать.
Когда я встала за штурвал, до финиша оставалось 24 мили. Через два часа движения заданным курсом расстояние до финиша составляло 26 с половиной миль. Мы с Хенриком по очереди бегаем смотреть на приборы и карты - переглядываясь и пожимая плечами.
- Я не понимаю. Если у него есть план - этот план выше моего разумения. Какого черта мы удаляемся от финиша??
Через два часа не выдерживает даже уравновешенный немец Хенрик. "ОК, меняем курс. Ready to tack. Рулим прямо на финиш. Я переставил waypoint в навигационной программе, так что рули прямо туда". Бунт на корабле. Броненосец Потемкин и одиссея капитана Блада в одном флаконе. Команда воспользовалась крепким сном шкипера и взяла курс на кабаки Сиэтла.
***
Полночь. Финиш милях в 10, но ветра как не было, так и нет. Мы только что достали glow sticks, обвешались этими светящимися палочками и собираемся устраивать party на палубе. Внезапно (оно всегда внезапно, вы не находите?) - палуба кренится, леера захлестывает вода, Макс кричит "все на палубу, рифы, быстро!" - впрочем, как только я хватаюсь за лебедку, оказывается, что про рифы мы пока только думаем и к ним готовимся. Чего там готовиться-то?
Ветер - ветер это хорошо. Ветра нам надо побольше, очень хочется финишировать. Когда до финиша остается пару миль, стоящий на руле Хенрик вдруг кивает мне - "иди сюда, становись, рули через финишную черту". Я ж не сразу поверила, думала, ослышалась. За что мне такой подарок? Когда-таки убедилась, что это он серьезно - попыталась его расцеловать, но в сухом костюме с поднятым воротником это не очено сподручно, поверьте мне - пришлось отложить до Сиэтла.
Что я вам скажу - рулить через финишную черту - это круто! Это нереально круто.
- Держи курс на красный маркер! Не подходи слишком близко, там камни!
- Какой именно маркер?!! Я их вижу четыре штуки!!!
Верится с трудом, но мы это сделали. Мы перешли через Тихий океан...
Окончание
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 7 May 2016 14:16 (UTC)no subject
Date: 7 May 2016 14:19 (UTC)А по поводу погоды - прикольно, что я только сейчас, разбирая свои записи, поняла, что вот этот шторм, поломавший две яхты, был уже в самом конце, а не в середине, как мне казалось...Вообще если бы не исписанная до последней страницы записная книжка - у меня все в голове смешалось бы...когда что было...
no subject
Date: 7 May 2016 14:25 (UTC)no subject
Date: 7 May 2016 14:42 (UTC)no subject
Date: 7 May 2016 14:45 (UTC)no subject
Date: 7 May 2016 14:50 (UTC)Так вот фигня в том, что кто за чем во все это пошел. Я - гоняться (если бы я хотела просто лениво пройти через Тихий океан, я бы скорее искала бы delivery - это вышло бы значительно дешевле и без 4 недель подготовки). А часть народа у нас - хотела "совершить что-то выдающееся" - в смысле пройти вокруг света.
Я думаю, им нужно поделить флот пополам и половину переименовать в Cruising Division - с разрешением включать моторы и прочим баловством. И народ распределять соответственно - по их желаниям и задачам. А так невозможно всех удовлетворить - либо такие, как я, будут страдать, либо те, кто не хочет напрягаться.
В этом плане даже любительская, но с гоночным духом, яхта будет поживее.
Так Clipper и есть любительская. Кроме шкипера, там никому не платят..Даже наоброт ;)
no subject
Date: 7 May 2016 23:27 (UTC)И я так понимаю что у опреснителя свой мотор?
no subject
Date: 8 May 2016 08:40 (UTC)Никак не контролируется, это спорт джентлеменов ;) В принципе, в случае форс-мажора можно приостановисть свое участие в гонке и идти под мотором, но тогда надо будет вернуться в то место, где мотор включили, и продолжать гонку оттуда.
Ну и полагается периодически заводить мотор, просто чтобы проверить, что он еще заводится - на случай man overboard etc...
И я так понимаю что у опреснителя свой мотор?
Опреснитель от батарей работает. Еще у нас куча приборов, тостер, rice cooker и телефоны команды :) - большой генератор, который у нас работал примерно треть всего времени, если не больше, заряжая батареи. На лодках поменьше, ясно дело, двигатель заводят в процессе гонок на нейтрали регулярно, батареи заряжать.
no subject
Date: 8 May 2016 11:02 (UTC)no subject
Date: 8 May 2016 11:07 (UTC)no subject
Date: 8 May 2016 12:48 (UTC)no subject
Date: 7 May 2016 17:32 (UTC)Есть такая штучка. Странно, если ты делаешь сплайсинг, а у тебя ее нет.
no subject
Date: 7 May 2016 17:42 (UTC)no subject
Date: 7 May 2016 23:31 (UTC)типа http://www.amazon.com/Camillus-Carbonitride-Titanium-Folding-6-5-Inch/dp/B005LHGBB4
no subject
Date: 16 May 2016 09:15 (UTC)