Как я провел.

[furrry]

Заправлены в планшеты космические карты...
..и буквы не по-русски написаны на ней.


О моих приоритетах лучше всего говорит тот факт, что вечером накануте отбытия у меня конь не валялся в pilotage plan, особенностях национальных мурингов и якорных стоянок в Jervis Bay, зато были готовы целых два кекса - один имбирно-лаймовый (а как же! имбирь! от морской болезни!), а другой фруктовый.

Д. встретил меня словами: "погоду видела, капитан?"
- А как же! Чем быстрее мы выйдет, тем больше успеем пройти с попутным ветром до того, как нас накроет южным ветром и меня укачает, так что давай поторапливаться.
- Ты только на экзамене, ради Бога, не говори, что "30 узлов в морду - это подходящая погода для легкой морской прогулки", хорошо?

Прошли 100 миль до Jervis Bay, ночная часть перехода была ознаменована рядом примечательных событий:
- 36 узлов в морду лица (и много соленой воды за шиворот) в кромешной тьме и с нормальными волнами;
- попыткой утратить привязанную к палубе (на подветренной стороне) шлюпку;
- героическими, но не слишком продуктивными усилиями по спасению шлюпки;
- красиво выполненным маневром hove-to (чтобы поспать и подумать, что делать с шлюпкой);
- неожиданным использованием все еще частично привязанной к яхте шлюпки в качестве sea anchor;
- вторым этапом спасательных работ, в процессе которых едва не было утрачено ведро;
- вытаскиванием шлюпки на борт (в кромешной тьме, 25 узлах и волнах неизвестной высоты);
- приступами морской болезни у некоторых;
- тотальным fuckup'ом горе-навигатора (мораль: план пилотажа класть в непромокаемый прозрачный пакетик; от плана пилотажа не отступать и не выдумать черт знает какие маневры на ходу, пытаясь при этом еще и рулить, особенно когда все это происходит под парусами);
- глубочайшим приступом отчаяния у горе-навигатора (он(а) же - горе-шкипер и достижением отметки "брошу все, уеду в Урюпинск" и "заберите у меня штурвал";

Хотелось бы также поделиться недоумением. Все учебники метеорологии начинаются со слов "в зоне низкого давления воздух теплый, а в зоне высокого - холодный". Не знаю, где живут авторы этих книг, но к нам регулярно в гости заходят low pressure systems с юга, и приносят с собой ледяной абсолютно ветер, значительно более холодный, чем воздух стабильеых зон высокого давления, которые обычно висят над южной частью Австралии зимой.

- Командор, командор, там красный огонек!
- Хуйня!
группа НОМ


Обратно шли в хорошую погоду, вдоль берега, ночью. Мимо оживленного порта и аэропорта. Знаете что? Ни-ког-да больше. Никаких нервных клеток не хватит. Только offshore, только небо, только море, только счастье впереди.

Принять за огни сухогруза первые звезды и планеты - это банально. Я же умудрилась за masthead light огромной яхты не что иное, как взлетающий самолет. Чуть не поседела.
Потом я три часа вглядывалась то в темноту, то в экраны всех навигационных устройств по очереди, то снова в темноту. Потому что там было ЧТО-ТО.
ЧТО-ТО, что должно было бы обозначаться на картах как Fl(4)R10s. Только вот ни на одной карте ничего подобного в радиусе 30 миль не было. Учитывая, что я в темноте расстояние до объекта определить не могу, это были довольно беспокойные для меня 3 часа. А потом проснулся Д, выглянул на палубу, выслушал меня, вгляделся в темноту и высказал очень разумное предположение, что это просто краны в порту Botany. До которых нам еще миль 20.
На фоне этого прыжки вверх-вниз по ступенькам "посмотреть на AIS, посмотреть на новогоднюю елку огней на горизонте, побежать опять к AIS" - просто мелочи и легкая разминка.

Опять же, воткрытом море можно оставить всю рулежку Нэнси, а не рулить самой. Тем более у Нэнси это получалось куда лучше, особенно если с ней договриться о курсе и настройке парусов. Нэнси - железная женщина. В прямом смысле. Ну еще немножко веревочная и пластиковая, но в основном - железная. И очень, очень элегантная - вы бы ее только видели! Нэнси - это windwane steering system - ты ее ставишь, и она рулит, держа заданный угол к ветру.


На пути в Сидней прямо рядом со мной вынырнул кит. К счастью, не выпрыгнул из воды и не перевернулся в воздухе, как они это любят - а просто вынырнул метрах в пяти и сказал "пффффф". Было видно шершавую спинку.


Даром преподаватели
Время со мною тратили.
Даром со мною мучался
Самый искусный маг.

Три дня трепали нервы Д. (как инструктору) и мне (как обучаемому).
Перепутала тормоз и газ - дважды. В смысле "forward" и "reverse". При швартовке.

Обнаружила, что полагала Землю плоской...ну, скажем так, про некоторые вещи у мен были изумительные и ничем не объяснимые представления.

Мастерски подобрала три муринга подряд под парусами - и немедленно утратила всякие способности это делать, не попав на нужный курс 6 раз подряд.
Д. воздевал руки к небу и вопрошал, что происходит. Я глубоко дышала - дабы не покинуть корабль в слезах и вплавь, оставив всякую надежду.

Три раза потерялась в Sydney Harbor. Незаметно для окружающих, как оказалось. Т.е. когда мне хочется разорвать план пилотажа (все равно он уже размок, расползается - да и в целом состоянии он был не особо-то полезен), разрыдаться и оказаться дома под одеяльцем - окружаюшим кажется, что я спокойно навигирую через оживленный канал.

Потерялась в процессе blind pilotage, мгновенно нашлась и, несмотря на попытки Д. направить нас совсем в другую сторону, вывела яхту в нужную точку.

Окончательно перестала понимать смысл вычислений "а вот тут мы добавим полтора градуса deviation, потом проведем second error correction, получим курс 183 с половиной градуса...ах да, а теперь добавим leeway...сколько? Ну...градусов 10...или 20..."

Практиковала hove-to и запуск drogue. Еще хочу.

Рулила межну плотно запаркованных яхт. Ну как рулила - больше вопила от ужаса.
- Cтранный ты персонаж. Ночью в 35 узлов ей нормально, а к понтону пришвартоваться - крик, паника, стресс. У обычнх людей все наоборот.

Умею поддержать разговор о jury rig. Еще бы - два года в presale научили меня с уверенным видом рассуждать о вещах, в которых я совсем не разбираюсь.

В общем, не образование, а сплошные белые пятна.