![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Sydney2Hobart 2014. Часть четвертая, в которой герои становятся знаменитыми
Часть первая
Часть вторая
Часть третья
0800, понедельник, 29 декабря 2014, 40O51'S 148O51'E
С рассветом мы решили, что такая мелочь, как отсутствие штурвала, мотора и forestay нам не помеха, и мы попробуем опять поднять спиннакер (в такой спешке уроненный накануне другой вахтой). Должна сказать, что таки да, выволакивание мокрого асимметричного спиннакера на палубу через люк (особенно при отсутствии кого-либо на этой самой палубе) заставило меня на несколько секунд подумать, что права была мама, надо сидеть дома и рожать детей...какой я к чертовой матери моряк, если парус на палубу вытащить не могу? Но ничего, справилась ;)
Для начала мы выяснили, что наши товарищи как-то умудрились закатать спиннакер в "носок" несколько перекрученным (после этого я пришла к Питеру признать, что была не права и теперь я с ним полностью согласна - только шерсть, только обвзяка ей спиннакеров, никаких "носков"). Распутав парус обратно, мы, ко всеобщему разочарованию, обнаружили на парусе парочку довольно больших дырок. Поскольку к этому моменту наступило время очередного радио-сеанса, я ушла вниз, оставив штопанье парусов Питеру с компанией. Вернувшись, поинтересовалась, как успехи.
- Никакого больше asymmetrical до конца гонки.
- Не чинится? Совсем?
- ну как тебе сказать...если бы мы были посреди Атлантики, я бы может и взялся за починку. В текущих условиях - смысла не имеет.
Увидев мое выражение лица, Питер добавил: "не переживай, мы сейчас откроем другой ящик Пандоры. Вытаскивай на палубу симметричный спиннакер". При этих словах поменялся в лице стоящий на emergency steering Иван. Кажется, он даже в полголоса отметил: "я совсем не думаю, что это хорошая идея".
Я же, повизгивая от восторга, убежала вниз за спиннакером. Основной причиной моего восторга была моя полнейшая безответсвеность. Если бы этой лодкой командовала я - я бы сочла идею симметричного спиннакера (с которым мы и не практиковались вообще) в сочетании с emergency steering - самоубийством и ни за что, и никогда! Но если Питер в нас так верит (с чего, правда, непонятно...) - то я только за обеими руками и ногами! Let's keep the boat moving (отсуствие какого-либо прогресса в нашем продвижении на юг, особенно в сравнении с конкурентами, изрядно меня удручало - трудно соревноваться с остальными яхтами, когда они под спиннакерами, а мы сейлим при помощи носовых платков..).
Вместе с товарищем из другой вахты - под озабоченные взгляды, которые кидал на нас Иван и по чутким руководством Питера - мы вытащили спиннакер и подготовили все к запуску. Но тут на связь вышел директор парусной школы, он же владелец яхты - короче, the boss of it all". После разговора с ним нам было сказано, что, пожалуй, мы несколько переходим границы разумного и, наверное, симметричный спиннакер ставить все-таки не надо...К облегчению Ивана и моему разочарованию, мы убрали сумку с парусом обратно и продолжили плестись под основным парусом и staysail. Медленно и печально.
1205, понедельник, 29 декабря 2014. 41O19S 148O46E
Как обычно, в 1205 начинается listening watch. Как обычно, я - только что проснувшаяся и взьерошенная - сижу наготове. Понятное дело, мы успешно доложили свои координаты на последнем сеансе, так что сейчас никто нас вызывать не будет, просто передадут прогноз погоды (поэтому я сижу с ручкой и блокнотом наготове), но координаты наши в табличку внесла. Так, на всякий случай.
И вот, после прогноза погоды (никаких неожиданностей, по-прежнему downwind до самого Storm Bay, а там уже и до финиша миль 40 всего) я совершенно неожиданно слышу:
- Flying Fish, ваши координаты, пожалуйста.
Я подпрыгиваю, роняю ручку, хватаюсь за микрофон и в спешке сообщаю, что, дескать, Flying Fish, четыре-один-один...ну и далее по тексту. JWB получение координат подтверждает, но этим не ограничивается:
- Flying Fish, мы слышали, у вас проблемы? Что у вас там происходит?
Я ошарашенно поворачиваюсь к ставящему чайник Грегору - не в состоянии определиться, какой вопрос задать первым: "Откуда они знают?" или "Что им сказать?". Грегор отбирает у меня микрофон:
- JWB, это Flying Fish. Да, мы потеряли forestay, идем на emergency tiller и получили небольшое возгорание в машинном отделении...
(и уже положив микрофон на стол, добавляет: ...и еще я обгорел на солнце...)
На той стороне явно озадачены.
- Flying Fish, у вас там все интересно..Ну вы как дойдете до Tasman Island, сообщите ваше состояние...
После окончания переговоров я оборачиваюсь к Грегору: Кто им сказал?!!
Его версия, что наш большой начальник на суше пообщался с Hobart Race Control. Эта версия частично подтверждается позднее, когда мне передают разрешение от начальника больше не принимать участие в сеансах связи, чтобы экономить заряд батареи.
- Но нас же дисквалифицируют!
- Энди сказал, что он с ними поговорит и все объяснит!
- А как же мы узнаем прогноз погоды? - продолжаю настаивать я.
- Слушать - пожалуйста. Батарею в основном тратит передача, так что сиди себе просто и слушай.
- Этак вы меня без работы оставите ;)
Cошлись на том, что я-таки слушаю все переговоры, и если нас вызывают - то отвечаю. Ибо если на той стороне в курсе, что мы батарею экономим - то и вызывать не должны. А не ответить на вызов - это плохая идея, еще испугаются и искать начнут (вообще по правилам поисковая операция начинается, если яхта не вышла на связь два раза).
К моему удивлению, на следующем сеансе связи я-таки услышала знакомое "Flying Fish, ваши координаты, пожалуйста" и радостно отозвалась. Как выяснилось уже в Хобарте, наши разговоры про отсутствие forestay, рулевого и мотора слашали, разумеется, все участники и мое триумфальное возвращение в эфир очень обрадовало всех (особенно знакомых на других яхтах, которые потом прибегали к нам в марине - Джен, мы тебя слышали по радио! Что у вас там случилось?". Короче, один-единственный радио-обмен сделал нас знаменитыми.
Закончив с радио-формальностями, ваша Радистка Кэт выползла на палубу, устроилась поудобнее и начала страдать от противоречивых эмоций. С одной стороны, очень хочется тоже порулить - да и несправделиво это как-то, что вся тяжеесть emergency tiller ложится на плечи (в прямом и переносном смысле) Питера и Алекса. С другой стороны, как-то страшно - а ну как натворю чего? не справлюсь? Примерно через час таких мучений я услышала обращающегося ко мне Питера: "Джен, хочешь порулить, может?"
- Я-то ужасно хочу, а тебе не страшно?
- Не волнуйся, я встану сзади, для страховки. Ты вообще tiller'ом рулила когда-либо?
- Ну на шверт-ботах только. И один раз полчаса на настоящей яхте.
- Главное - да ты и так это знаешь - что с tiller все наоборот и чтобы повернуть яхту направо, тянуть надо влево. Если сомневаешься - тяни на себя (это была мера предосторожности против jybe, очевидно)
Знаете что? Мне очень понравилось. Начинаю понимать, почему некоторые любят tiller вместо штурвала. Как-то обратная связь куда четче. А уж какое удовольствие было потом рулить ночью - ничего не отвлекает, все, что нужно - держать курс на маяк и чувствовать затылком ветер...
Самую живописную картинку я вам уже показывала. На самом деле это был пойман особо удачный момент. По большей части процесс выглядел несколько иначе:
Зато я поставила личный рекорд, разгонав Arctos до 13 узлов (это под main & staysail-то!!).
Чем дальше мы продвигались на юг, вдоль тасманийского побережья, тем хуже становилась погода. Если раньше я ограничивалась софтшеллом днем и поддевала Shark Skin (потрясающая оказалась штука для ситуаций, когда ты все равно намокаешь) под непромокаемый комплект, то тут дошло дело до термобелья. Ветер усилился до 30-35 узлов, волны, пошел дождь. Рулить стало еще интереснее:
- Питер, ты не знаешь, почему мы гонимся по маршруту с такой мерзкой погодой? Почему бы не устроить гонку в место с приятным климатом, а не встречающий нас +13 градусами Хобарт?
- Такая гонка называется Carribean 600, Джен...
Зато после дождя бывает радуга. Вот такая. Картинка не моя. Грегор - на starboard side.
И вот такая, двойная:
Продолжение
Часть вторая
Часть третья
0800, понедельник, 29 декабря 2014, 40O51'S 148O51'E
С рассветом мы решили, что такая мелочь, как отсутствие штурвала, мотора и forestay нам не помеха, и мы попробуем опять поднять спиннакер (в такой спешке уроненный накануне другой вахтой). Должна сказать, что таки да, выволакивание мокрого асимметричного спиннакера на палубу через люк (особенно при отсутствии кого-либо на этой самой палубе) заставило меня на несколько секунд подумать, что права была мама, надо сидеть дома и рожать детей...какой я к чертовой матери моряк, если парус на палубу вытащить не могу? Но ничего, справилась ;)
Для начала мы выяснили, что наши товарищи как-то умудрились закатать спиннакер в "носок" несколько перекрученным (после этого я пришла к Питеру признать, что была не права и теперь я с ним полностью согласна - только шерсть, только обвзяка ей спиннакеров, никаких "носков"). Распутав парус обратно, мы, ко всеобщему разочарованию, обнаружили на парусе парочку довольно больших дырок. Поскольку к этому моменту наступило время очередного радио-сеанса, я ушла вниз, оставив штопанье парусов Питеру с компанией. Вернувшись, поинтересовалась, как успехи.
- Никакого больше asymmetrical до конца гонки.
- Не чинится? Совсем?
- ну как тебе сказать...если бы мы были посреди Атлантики, я бы может и взялся за починку. В текущих условиях - смысла не имеет.
Увидев мое выражение лица, Питер добавил: "не переживай, мы сейчас откроем другой ящик Пандоры. Вытаскивай на палубу симметричный спиннакер". При этих словах поменялся в лице стоящий на emergency steering Иван. Кажется, он даже в полголоса отметил: "я совсем не думаю, что это хорошая идея".
Я же, повизгивая от восторга, убежала вниз за спиннакером. Основной причиной моего восторга была моя полнейшая безответсвеность. Если бы этой лодкой командовала я - я бы сочла идею симметричного спиннакера (с которым мы и не практиковались вообще) в сочетании с emergency steering - самоубийством и ни за что, и никогда! Но если Питер в нас так верит (с чего, правда, непонятно...) - то я только за обеими руками и ногами! Let's keep the boat moving (отсуствие какого-либо прогресса в нашем продвижении на юг, особенно в сравнении с конкурентами, изрядно меня удручало - трудно соревноваться с остальными яхтами, когда они под спиннакерами, а мы сейлим при помощи носовых платков..).
Вместе с товарищем из другой вахты - под озабоченные взгляды, которые кидал на нас Иван и по чутким руководством Питера - мы вытащили спиннакер и подготовили все к запуску. Но тут на связь вышел директор парусной школы, он же владелец яхты - короче, the boss of it all". После разговора с ним нам было сказано, что, пожалуй, мы несколько переходим границы разумного и, наверное, симметричный спиннакер ставить все-таки не надо...К облегчению Ивана и моему разочарованию, мы убрали сумку с парусом обратно и продолжили плестись под основным парусом и staysail. Медленно и печально.
1205, понедельник, 29 декабря 2014. 41O19S 148O46E
Как обычно, в 1205 начинается listening watch. Как обычно, я - только что проснувшаяся и взьерошенная - сижу наготове. Понятное дело, мы успешно доложили свои координаты на последнем сеансе, так что сейчас никто нас вызывать не будет, просто передадут прогноз погоды (поэтому я сижу с ручкой и блокнотом наготове), но координаты наши в табличку внесла. Так, на всякий случай.
И вот, после прогноза погоды (никаких неожиданностей, по-прежнему downwind до самого Storm Bay, а там уже и до финиша миль 40 всего) я совершенно неожиданно слышу:
- Flying Fish, ваши координаты, пожалуйста.
Я подпрыгиваю, роняю ручку, хватаюсь за микрофон и в спешке сообщаю, что, дескать, Flying Fish, четыре-один-один...ну и далее по тексту. JWB получение координат подтверждает, но этим не ограничивается:
- Flying Fish, мы слышали, у вас проблемы? Что у вас там происходит?
Я ошарашенно поворачиваюсь к ставящему чайник Грегору - не в состоянии определиться, какой вопрос задать первым: "Откуда они знают?" или "Что им сказать?". Грегор отбирает у меня микрофон:
- JWB, это Flying Fish. Да, мы потеряли forestay, идем на emergency tiller и получили небольшое возгорание в машинном отделении...
(и уже положив микрофон на стол, добавляет: ...и еще я обгорел на солнце...)
На той стороне явно озадачены.
- Flying Fish, у вас там все интересно..Ну вы как дойдете до Tasman Island, сообщите ваше состояние...
После окончания переговоров я оборачиваюсь к Грегору: Кто им сказал?!!
Его версия, что наш большой начальник на суше пообщался с Hobart Race Control. Эта версия частично подтверждается позднее, когда мне передают разрешение от начальника больше не принимать участие в сеансах связи, чтобы экономить заряд батареи.
- Но нас же дисквалифицируют!
- Энди сказал, что он с ними поговорит и все объяснит!
- А как же мы узнаем прогноз погоды? - продолжаю настаивать я.
- Слушать - пожалуйста. Батарею в основном тратит передача, так что сиди себе просто и слушай.
- Этак вы меня без работы оставите ;)
Cошлись на том, что я-таки слушаю все переговоры, и если нас вызывают - то отвечаю. Ибо если на той стороне в курсе, что мы батарею экономим - то и вызывать не должны. А не ответить на вызов - это плохая идея, еще испугаются и искать начнут (вообще по правилам поисковая операция начинается, если яхта не вышла на связь два раза).
К моему удивлению, на следующем сеансе связи я-таки услышала знакомое "Flying Fish, ваши координаты, пожалуйста" и радостно отозвалась. Как выяснилось уже в Хобарте, наши разговоры про отсутствие forestay, рулевого и мотора слашали, разумеется, все участники и мое триумфальное возвращение в эфир очень обрадовало всех (особенно знакомых на других яхтах, которые потом прибегали к нам в марине - Джен, мы тебя слышали по радио! Что у вас там случилось?". Короче, один-единственный радио-обмен сделал нас знаменитыми.
Закончив с радио-формальностями, ваша Радистка Кэт выползла на палубу, устроилась поудобнее и начала страдать от противоречивых эмоций. С одной стороны, очень хочется тоже порулить - да и несправделиво это как-то, что вся тяжеесть emergency tiller ложится на плечи (в прямом и переносном смысле) Питера и Алекса. С другой стороны, как-то страшно - а ну как натворю чего? не справлюсь? Примерно через час таких мучений я услышала обращающегося ко мне Питера: "Джен, хочешь порулить, может?"
- Я-то ужасно хочу, а тебе не страшно?
- Не волнуйся, я встану сзади, для страховки. Ты вообще tiller'ом рулила когда-либо?
- Ну на шверт-ботах только. И один раз полчаса на настоящей яхте.
- Главное - да ты и так это знаешь - что с tiller все наоборот и чтобы повернуть яхту направо, тянуть надо влево. Если сомневаешься - тяни на себя (это была мера предосторожности против jybe, очевидно)
Знаете что? Мне очень понравилось. Начинаю понимать, почему некоторые любят tiller вместо штурвала. Как-то обратная связь куда четче. А уж какое удовольствие было потом рулить ночью - ничего не отвлекает, все, что нужно - держать курс на маяк и чувствовать затылком ветер...
Самую живописную картинку я вам уже показывала. На самом деле это был пойман особо удачный момент. По большей части процесс выглядел несколько иначе:
Зато я поставила личный рекорд, разгонав Arctos до 13 узлов (это под main & staysail-то!!).
Чем дальше мы продвигались на юг, вдоль тасманийского побережья, тем хуже становилась погода. Если раньше я ограничивалась софтшеллом днем и поддевала Shark Skin (потрясающая оказалась штука для ситуаций, когда ты все равно намокаешь) под непромокаемый комплект, то тут дошло дело до термобелья. Ветер усилился до 30-35 узлов, волны, пошел дождь. Рулить стало еще интереснее:
- Питер, ты не знаешь, почему мы гонимся по маршруту с такой мерзкой погодой? Почему бы не устроить гонку в место с приятным климатом, а не встречающий нас +13 градусами Хобарт?
- Такая гонка называется Carribean 600, Джен...
Зато после дождя бывает радуга. Вот такая. Картинка не моя. Грегор - на starboard side.
И вот такая, двойная:
Продолжение
no subject
no subject