![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Sydney2Hobart 2014. Часть третья: огонь, вода и стальные цилиндры
Часть первая
Часть вторая
00:15, Понедельник, 29 декабря 2014, 40O32'S 149O52'E
В полночь закончилась моя очередная вахта. В то время как остальные отправились спать, я заняла свою любимую позицию - за навигацией и радио. До сеанса связи 5 минут, как раз хватит, чтобы логбук заполнить, делегировать ежечасную откачку воды из всех трюмов (это такая превентивная регулярная процедура, никто никуда еще не тонет, не волнуйтесь) и включить двигатель.
Да, представьте себе, у нас есть двигатель и мы его регулярно запускаем. Для подзарядки батарей - т.е. на нейтрали. Более того, sailing instructions для гонки (это основной регламентирующий гонку документ, наряду с Notice of the Race) явно рекомендует заряжать батареи перед сеансами связи, ибо HF радио во время передачи - штука энергозатратная. Итак, запустили двигатель, выставили обороты, наша вахта почти вся уже спит, я сижу с микрофоном в руке.
- Flying Fish, ваши координаты, пожалуйста!
- Flying Fish: четыре-ноль-три-два ...и тут, не успела я перейти к долготе, как мотор начинает реветь, набирая обороты...Я, перекрикивая шум и думая про себя, что вот JBW сейчас весело это слушать, заканчиваю: "..-один-четыре-девять-пять-два."
- Flying Fish, повторяю: четыре-ноль-три-два-один-четыре-девять-пять-два - отзывается JBW, но я их уже не слушаю. Потому что обернулась посмотреть, какой же талантливый человек наступил на ручку управления мотором и задрал обороты настолько (и продолжает на ней, судя по всему, стоять - ибо мотор продолжает ракручиваться все быстрее и быстрее) - а увидела я кого-то (кажется, Алекса) ожесточенно, раз за разом, дергающего кольцо fuel cut-off (отключения подачи топлива).
И вот тут, вы будете смеяться, время стало течь очень медленно, а я погрузилась в глубокую задумчивость: "fuel cut-off? Fuck, it means the engine is on fire?" (да, я-таки часто думаю по-английски). Следующее, что я вижу - Алекса, который с околосветовой скоростью (никогда не видела человека, движущегося так быстро...) - буквально отшвыривает меня в сторону и выхватывает из-под моего сиденья наш самый большой огнетушитель и несется с ним к моторному отсеку. На этом этапе я начинаю думать, что мне не показалось и у нас действительно проблемы. Следующая мысль - пока я стою, как вкопанная и смотрю на все это: "А спасжилет-то мой висит на крючке у трапа...возле моторного отсека...неудобно как-то..." - и в этот момент внутрь моторного отсека ныряет Грегор, сжимая в руках какую-то тряпку. Потом становится тихо. Очень тихо. Из каюты, раположенной как раз возле моторного отсека, выползает взлохмаченный более обычного Питер, видит меня - а на лице моем, я боюсь, была отражена сложная гамма эмоций - хлопает меня по плечу: "Все нормально, просто в моей каюте внезапно стало как-то очень жарко".
Я оттаиваю и с нервным, граничащим с истеричным, смехом интересуюсь:
- И ...хи-хи...что это...хи-хи...вот сейчас....хи-хи...было??!
- А это было горящее в цилиндрах масло.
Это уже потом, накануне Нового Года, приглашенный механик рассказал мне про, что такое "diesel run away", про то, что не будучи остановленным (путем перекрытия подачи воздуха) мотор раскручивается быстрее и быстрее - до тех пор, пока не разлетается на куски (а у нас по бокам от мотора две кабины, где спали люди. В конце механик добавил: "шкипер ваш храбрый чувак, лезть туда с тряпкой, air intake перекрывать. Многие просто разбегаются, кто куда".
Короче, наш дизельный двигатель решил внезапно переквалифицироваться в масляный и начать сжигать масло вместо дизеля. И чем быстрее он раскручивается, тем больше масла всасывается (проблема была в injector pump, как оказалось) - и он раскручивается еще быстрее. Понятно, что отключение подачи топлива уже ничего не меняет, потому что дизель для работы двигателя уже и не нужен...Вывод? Вывод такой, что зря я манкировала курсом по обслуживанию дизельных двигателей.
Но все подробности мы узнали уже по прибытию (что проблема в injector pump, в частности) - а пока что Грегор сказал - "утром разберемся. Что у нас с батареями? 80%? сойдет". Мне же спать почему-то расхотелось. Первое, что я сделала - это сделала соотв. запись в бортжурнал, а потом пробралась к вешалкам, где висела наша непромокаемая одежда и спасжилеты (все то мокрое барахло, которое ты скидываешь, приходя с вахты) и провела реорганизацию. До этого я все вешала в порядке снимания-надевания: cнял спасжитет - повесил на крючок. Снял куртку - повесил. Потом комбинезон. И надевать потом удобно. Последние же события заставили меня пересмотреть подход, и спасжилет я повесила сверху. Ну так, на всяких случай.
За этим занятием и застал меня Иван.
- Ты как?
- Я, Ванечка (я ему уже объяснила, что это одна из форм его имени по-русски) вообще думаю теперь спать в спасжилете...а то как-то очень у нас тут весело...
- Я тебя понимаю...
...и мы-таки пошли спать. Хотя бы часа на два.
Продолжение
Часть вторая
00:15, Понедельник, 29 декабря 2014, 40O32'S 149O52'E
В полночь закончилась моя очередная вахта. В то время как остальные отправились спать, я заняла свою любимую позицию - за навигацией и радио. До сеанса связи 5 минут, как раз хватит, чтобы логбук заполнить, делегировать ежечасную откачку воды из всех трюмов (это такая превентивная регулярная процедура, никто никуда еще не тонет, не волнуйтесь) и включить двигатель.
Да, представьте себе, у нас есть двигатель и мы его регулярно запускаем. Для подзарядки батарей - т.е. на нейтрали. Более того, sailing instructions для гонки (это основной регламентирующий гонку документ, наряду с Notice of the Race) явно рекомендует заряжать батареи перед сеансами связи, ибо HF радио во время передачи - штука энергозатратная. Итак, запустили двигатель, выставили обороты, наша вахта почти вся уже спит, я сижу с микрофоном в руке.
- Flying Fish, ваши координаты, пожалуйста!
- Flying Fish: четыре-ноль-три-два ...и тут, не успела я перейти к долготе, как мотор начинает реветь, набирая обороты...Я, перекрикивая шум и думая про себя, что вот JBW сейчас весело это слушать, заканчиваю: "..-один-четыре-девять-пять-два."
- Flying Fish, повторяю: четыре-ноль-три-два-один-четыре-девять-пять-два - отзывается JBW, но я их уже не слушаю. Потому что обернулась посмотреть, какой же талантливый человек наступил на ручку управления мотором и задрал обороты настолько (и продолжает на ней, судя по всему, стоять - ибо мотор продолжает ракручиваться все быстрее и быстрее) - а увидела я кого-то (кажется, Алекса) ожесточенно, раз за разом, дергающего кольцо fuel cut-off (отключения подачи топлива).
И вот тут, вы будете смеяться, время стало течь очень медленно, а я погрузилась в глубокую задумчивость: "fuel cut-off? Fuck, it means the engine is on fire?" (да, я-таки часто думаю по-английски). Следующее, что я вижу - Алекса, который с околосветовой скоростью (никогда не видела человека, движущегося так быстро...) - буквально отшвыривает меня в сторону и выхватывает из-под моего сиденья наш самый большой огнетушитель и несется с ним к моторному отсеку. На этом этапе я начинаю думать, что мне не показалось и у нас действительно проблемы. Следующая мысль - пока я стою, как вкопанная и смотрю на все это: "А спасжилет-то мой висит на крючке у трапа...возле моторного отсека...неудобно как-то..." - и в этот момент внутрь моторного отсека ныряет Грегор, сжимая в руках какую-то тряпку. Потом становится тихо. Очень тихо. Из каюты, раположенной как раз возле моторного отсека, выползает взлохмаченный более обычного Питер, видит меня - а на лице моем, я боюсь, была отражена сложная гамма эмоций - хлопает меня по плечу: "Все нормально, просто в моей каюте внезапно стало как-то очень жарко".
Я оттаиваю и с нервным, граничащим с истеричным, смехом интересуюсь:
- И ...хи-хи...что это...хи-хи...вот сейчас....хи-хи...было??!
- А это было горящее в цилиндрах масло.
Это уже потом, накануне Нового Года, приглашенный механик рассказал мне про, что такое "diesel run away", про то, что не будучи остановленным (путем перекрытия подачи воздуха) мотор раскручивается быстрее и быстрее - до тех пор, пока не разлетается на куски (а у нас по бокам от мотора две кабины, где спали люди. В конце механик добавил: "шкипер ваш храбрый чувак, лезть туда с тряпкой, air intake перекрывать. Многие просто разбегаются, кто куда".
Короче, наш дизельный двигатель решил внезапно переквалифицироваться в масляный и начать сжигать масло вместо дизеля. И чем быстрее он раскручивается, тем больше масла всасывается (проблема была в injector pump, как оказалось) - и он раскручивается еще быстрее. Понятно, что отключение подачи топлива уже ничего не меняет, потому что дизель для работы двигателя уже и не нужен...Вывод? Вывод такой, что зря я манкировала курсом по обслуживанию дизельных двигателей.
Но все подробности мы узнали уже по прибытию (что проблема в injector pump, в частности) - а пока что Грегор сказал - "утром разберемся. Что у нас с батареями? 80%? сойдет". Мне же спать почему-то расхотелось. Первое, что я сделала - это сделала соотв. запись в бортжурнал, а потом пробралась к вешалкам, где висела наша непромокаемая одежда и спасжилеты (все то мокрое барахло, которое ты скидываешь, приходя с вахты) и провела реорганизацию. До этого я все вешала в порядке снимания-надевания: cнял спасжитет - повесил на крючок. Снял куртку - повесил. Потом комбинезон. И надевать потом удобно. Последние же события заставили меня пересмотреть подход, и спасжилет я повесила сверху. Ну так, на всяких случай.
За этим занятием и застал меня Иван.
- Ты как?
- Я, Ванечка (я ему уже объяснила, что это одна из форм его имени по-русски) вообще думаю теперь спать в спасжилете...а то как-то очень у нас тут весело...
- Я тебя понимаю...
...и мы-таки пошли спать. Хотя бы часа на два.
Продолжение
no subject
no subject
no subject
no subject
Механик нам потом сказал, что они вообще сначала на проблему в другом месте подумали. Что это injector pump - нашли не сразу...
Мы же еще перед гонкой обнаружили, что масла в дизель было налито выше риски и я вместе с Алексом откачала излишек - но мы чуть поленились и оставили четко по верхней риске...Поэтому одна из начальных версий была, что просто много масла, но она потом не подтвердилась..
У нас по бокам от дизеля две каюты - если бы рвануло - было бы два трупа минимум..
Очень, очень поучительная гонка оказалась..
no subject
no subject
no subject
кстати, два фала заместо форштага - нормально держало?
no subject
Мачта до сих пор стоит, значит - нормально :)
no subject
no subject
no subject