![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
s2h-2018, часть четвертая, заключительная.
Краткое содержание предыдущих серий:
Пролог, или как я оказалась в этом кордебалете
Часть первая, подготовка
Часть вторая. Старт и случайные зарисовки
Часть третья. Приключения продолжаются.
Финал
Финиш удался на славу. Во-первых, мы оторвались от всех преследователей. Во-вторых, подул ветер. В-третьих, мы не только пересекли финишную черту под спиннакером (хотя угол к ветру был, прямо скажем, на грани) - но и красиво сбросили парус, не опозорившись перед зрителями.
Ну и вход в Constitution Dock - что было бы толку финишировать, как планировалось, в час ночи? Там же нет никого. То ли дело на 12 часов позже - без 8 секунд четверо суток - но при свет дня! При вохде в док - длинная пристань, на которой фестиваль еды и вина. Люди сидят - много лдей. И вот мы идем - уже под мотором - вдоль набережной - а нам аплодируют и салютуют бокалами. Некоторые даже стоя. Когда еще почувствуешь себя звездой?
Скандалы, интриги, расследования.
Пока мы медленно, но верно продвигалис к финишу, на берегу разворачивалась нешуточная идеологическая битва. Wild Oats - выигравшая гонку в категории Line Honour (т.е. пересекшцая финишную черту первой), судя по всему, грубо нарушила Sailing Instructions для гонки, которые гласят:
Special Regulation 4.09 (a): An AIS Transponder shall be carried and be switched on , such that it is receiving and transmitting.
.
Wild Oats же - то ли намеренно, то ли в результате сбоя - исчезла с экранов AIS. Race Committee (!!!) заявила протест. Который был отклонен на основании конфилка интересов.
Что во всей этой истории странно: шкипер Wild Oats говорит какие-то загадочные вещи про то, что live streaming телевизионщиков повредил их оборудование микроволновым излучением.
Что во всей этой истории грустно: что все яхты равны, но некоторые равнее других. И уже не первый раз - в 2010 году Wild Oats нарушила пункт правил, который требует связаться с Race Control по HF радио перед входом в пролив Басса. И им это - несмотря на заявленный протест - сошло с рук. При этом в 2015 году другая яхта была дисквалифицированна ровно за это же самое, а я все в том же 2015 провела полтора часа, пытаясь доложить Race Control, что мы у входа в пролив - и когда одна из яхт пыталась выступить в качестве relay (они слышали и нас, и Race Control), им было сказано, что relay не в счет, и ЦУП желает слышать нас напрямую, иначе никак...
"It's a sport of gentlemen", говорите?
Выводы и анализы
Какие из этих 3 дней 23 часов 59 минут и 52 секунд выводы?
Во-первых, я нахожусь в смешанных чувствах по поводу rolling watch (системы, пр которой вместо двух-трех вахт каждый час один-два человека уходят с вахты, а им на смену приходят свежие люди - таким образом состав активной вахты все время обновляется).
Несомненный и очень весомый плюс такой системы: уменьшение времени, требуемого на сборы и увеличение времени сна. Когда на вахту заступают два человека, они могут проснуться минут за 10-15. Если же их 6-7 человек, то просыпаться надо за полчаса (а я в свое время приспособилась вставать на 10 минут раньше всех) и большую часть времени они проводят, оживая своей очереди в туалет.
А теперь о минусах:
- нет момента, когда на палубе все и соотв.трудности с формальным handoff. Убедиться, что все, скажем, работающие в cockpit, осведомлены о конкретной проблеме или нестандартном решении ("а вот сейчас jib у нас поднят не на jib halyard, а на topping lift" или "port track is broken, do not use it for hoist") - практически невозможно. Пару раз это аукалось довольно сильно.
- нет выделенного момента приема пищи. Если ужин мы все-таки разогревали в духовке и свою порцию все получали (пусть даже ее требовалось разогреть еще раз), то завтракать и обедать народ перестает. Я даже себя ловила на том, что "не до того сейчас" и это систематически продолжается;
- народ путается, кого будить и где кто спит. Вместо "пойти и рабудить всех, кто внизу" приходится рыскать по всем каютам и раскапывать тела из=под завала парусов - иногда будя не тех;
- с большой вероятностью вахта окажется 4 часа, что означает, что она всегда в одно и то же время. Ну я ладно, я ничего не имею против graveyard watch (ночная вахта, которая начинается после заката и заканчивается до рассвета), а многие жалуются.
Во-вторых, в очередной раз убедилась, что идея "волешбных пакетиков с перекусом посреди ночи" отлично рабоает. Делюсь секретом: в маленькие ziplock пакетики пакуются всякие вкусности - сухофрукты, орехи, сыр, кусочки моркови, крекеры, колбаски (крекеры лучше заворачивать отдельно, а от отсыревают). Число пакетиков равно числу людей помноженному на число предполагаемых ночей в море. Если вахты фиксированные, а не rolling, то можно сразу степплером скрепить пакетики для одной вахты на одну ночь - и посреди ночной смены выкинуть их на палубу. очень поднимает настроение и прочую мораль.
В-третьх...Я совершенно не понимаю, почему я на этой яхте почти постоянно ощущаю себя бесполезной ничего не умеющей идиоткой. Можно было бы предположить, что это просто адекватное восприятие реальности, но тогда встает вопрос, почему я не ощущала себя так на Арктосе? Или даже на Скарлет, где стандарты ой как высоки? ОК, допустим, факт коммерческого участия как-то влияет и делает и Арктос, и Скарлет комфортными для всех, даже для бесполезных ничего не умеющих идиоток. Но почему я вот только что вернулась с гонки на яхте своего первого инструктора - кстати, также инструктора нашего шкипера и еще пары людей на лодке - и там такого чувства тоже не было? Более того, мне говорят "приходи еще", "такие люди нам нужны" и "а что ты делаешь в субботу, а то мы гоняемся". Думаю, часть проблемы заключается в наших watch captains: оба очень опытные яхтсмены, но при этом систематически имеют абсолютно противоположные представления о том, что (мне) надо делать. Дошло до того, что мне досталось от одного из них за выполнение прямого распоряжения другого. Окончательно все стало ясно в последнее утро, когда один из них вышел на палубу, покосился на парус и высказлся в духе, что, мол, надо немедленно ослабить outhaul по такой-то и такой-то причине. Второй же специалист рассмеялся и сказал, что он как раз собирался дать диаметрально противоположную рекомендацию и что они, видимо, читали совсем радные книги. С другой стороны, мне-то как удобно! Я получаю два набора указаний и могу выбирать, какой мне больше нравится!
То ли причиной, то ли следствием вышеописанного является моя консервация в зоне комфорта. Хорошо, допустим, я недостаточно хорошо рулю (кстати, за все время тренировок я за штурвалом была однажды, минут 30 - так что не очень понятно, откуда бы им знать, как я рулю. но допустим, у меня на лбу написано, что отклонения будут более 5 градусов, значения polars на экране упадут ниже 100%, а Френка хватит удар). В итоге рулить мне не давали, и мы оказываемся в замкнутом круге "я не рулю, потому что не умею, а не умею, потому что не рулю". И что мы с этим будем делать?
В-четвертых, нам еще тренироваься и тренироваться. Впрочем, мы так ни разу все вместе н не погонялись до Хобарта. Стоит ли удивляться результату? Я уже только ближе к Хобарту поняла, что наши юные форедекеры не в курсе hand signals - "тянуть"/"отпускать"/"стоп" и прочее. А они, соответственно, только к Хобарту поняли, что в 25 узлов встречного ветра я (как и все остальные) плохо отличаю на слух "halyard on" от "halyard off"...
On the positive note: познакомилась с polars diagrams - и это очень круто. У меня все время проблемы с оценкой результатов своих действий. То, что яхта пошла быстрее/медленее - это потому что я паруса поправила, или потому что ветер сменился? Как я уже когда-то писала, я - при всей своей любви к гонкам, совершенно не competitive. Потому что, на самом-то деле, мне интересно гоняться не сколько с другими людьми, сколько с идеалом - в роли которых отлично выступают polars. Другие яхты в гонке мне нужны как референые точки - насколько хорошо я делаю свою работу. Если можно сравнивать со сферической яхтой в вакууме при том же ветре и угле атаки - еще лучше. Какие еще другие люди? Кто здесь??
На этой радостной ноте можно, наверное, и закончить.
В качестве бонус-трека советую ознакомиться с невероятно смешными интервью наших foredeckers до и после гонки (см. ниже). Клоуны, как есть - за что и люблю! (если видео не отображается - смотрите на www.sail-world.com.
P.S. Тизер для тех, кто досидел до конца финальных титров - будет сиквел про то, как Дреки в Сидней шла...
Пролог, или как я оказалась в этом кордебалете
Часть первая, подготовка
Часть вторая. Старт и случайные зарисовки
Часть третья. Приключения продолжаются.
Финал
Финиш удался на славу. Во-первых, мы оторвались от всех преследователей. Во-вторых, подул ветер. В-третьих, мы не только пересекли финишную черту под спиннакером (хотя угол к ветру был, прямо скажем, на грани) - но и красиво сбросили парус, не опозорившись перед зрителями.
Ну и вход в Constitution Dock - что было бы толку финишировать, как планировалось, в час ночи? Там же нет никого. То ли дело на 12 часов позже - без 8 секунд четверо суток - но при свет дня! При вохде в док - длинная пристань, на которой фестиваль еды и вина. Люди сидят - много лдей. И вот мы идем - уже под мотором - вдоль набережной - а нам аплодируют и салютуют бокалами. Некоторые даже стоя. Когда еще почувствуешь себя звездой?
Скандалы, интриги, расследования.
Пока мы медленно, но верно продвигалис к финишу, на берегу разворачивалась нешуточная идеологическая битва. Wild Oats - выигравшая гонку в категории Line Honour (т.е. пересекшцая финишную черту первой), судя по всему, грубо нарушила Sailing Instructions для гонки, которые гласят:
Special Regulation 4.09 (a): An AIS Transponder shall be carried and be switched on , such that it is receiving and transmitting.
.
Wild Oats же - то ли намеренно, то ли в результате сбоя - исчезла с экранов AIS. Race Committee (!!!) заявила протест. Который был отклонен на основании конфилка интересов.
Что во всей этой истории странно: шкипер Wild Oats говорит какие-то загадочные вещи про то, что live streaming телевизионщиков повредил их оборудование микроволновым излучением.
Что во всей этой истории грустно: что все яхты равны, но некоторые равнее других. И уже не первый раз - в 2010 году Wild Oats нарушила пункт правил, который требует связаться с Race Control по HF радио перед входом в пролив Басса. И им это - несмотря на заявленный протест - сошло с рук. При этом в 2015 году другая яхта была дисквалифицированна ровно за это же самое, а я все в том же 2015 провела полтора часа, пытаясь доложить Race Control, что мы у входа в пролив - и когда одна из яхт пыталась выступить в качестве relay (они слышали и нас, и Race Control), им было сказано, что relay не в счет, и ЦУП желает слышать нас напрямую, иначе никак...
"It's a sport of gentlemen", говорите?
Выводы и анализы
Какие из этих 3 дней 23 часов 59 минут и 52 секунд выводы?
Во-первых, я нахожусь в смешанных чувствах по поводу rolling watch (системы, пр которой вместо двух-трех вахт каждый час один-два человека уходят с вахты, а им на смену приходят свежие люди - таким образом состав активной вахты все время обновляется).
Несомненный и очень весомый плюс такой системы: уменьшение времени, требуемого на сборы и увеличение времени сна. Когда на вахту заступают два человека, они могут проснуться минут за 10-15. Если же их 6-7 человек, то просыпаться надо за полчаса (а я в свое время приспособилась вставать на 10 минут раньше всех) и большую часть времени они проводят, оживая своей очереди в туалет.
А теперь о минусах:
- нет момента, когда на палубе все и соотв.трудности с формальным handoff. Убедиться, что все, скажем, работающие в cockpit, осведомлены о конкретной проблеме или нестандартном решении ("а вот сейчас jib у нас поднят не на jib halyard, а на topping lift" или "port track is broken, do not use it for hoist") - практически невозможно. Пару раз это аукалось довольно сильно.
- нет выделенного момента приема пищи. Если ужин мы все-таки разогревали в духовке и свою порцию все получали (пусть даже ее требовалось разогреть еще раз), то завтракать и обедать народ перестает. Я даже себя ловила на том, что "не до того сейчас" и это систематически продолжается;
- народ путается, кого будить и где кто спит. Вместо "пойти и рабудить всех, кто внизу" приходится рыскать по всем каютам и раскапывать тела из=под завала парусов - иногда будя не тех;
- с большой вероятностью вахта окажется 4 часа, что означает, что она всегда в одно и то же время. Ну я ладно, я ничего не имею против graveyard watch (ночная вахта, которая начинается после заката и заканчивается до рассвета), а многие жалуются.
Во-вторых, в очередной раз убедилась, что идея "волешбных пакетиков с перекусом посреди ночи" отлично рабоает. Делюсь секретом: в маленькие ziplock пакетики пакуются всякие вкусности - сухофрукты, орехи, сыр, кусочки моркови, крекеры, колбаски (крекеры лучше заворачивать отдельно, а от отсыревают). Число пакетиков равно числу людей помноженному на число предполагаемых ночей в море. Если вахты фиксированные, а не rolling, то можно сразу степплером скрепить пакетики для одной вахты на одну ночь - и посреди ночной смены выкинуть их на палубу. очень поднимает настроение и прочую мораль.
В-третьх...Я совершенно не понимаю, почему я на этой яхте почти постоянно ощущаю себя бесполезной ничего не умеющей идиоткой. Можно было бы предположить, что это просто адекватное восприятие реальности, но тогда встает вопрос, почему я не ощущала себя так на Арктосе? Или даже на Скарлет, где стандарты ой как высоки? ОК, допустим, факт коммерческого участия как-то влияет и делает и Арктос, и Скарлет комфортными для всех, даже для бесполезных ничего не умеющих идиоток. Но почему я вот только что вернулась с гонки на яхте своего первого инструктора - кстати, также инструктора нашего шкипера и еще пары людей на лодке - и там такого чувства тоже не было? Более того, мне говорят "приходи еще", "такие люди нам нужны" и "а что ты делаешь в субботу, а то мы гоняемся". Думаю, часть проблемы заключается в наших watch captains: оба очень опытные яхтсмены, но при этом систематически имеют абсолютно противоположные представления о том, что (мне) надо делать. Дошло до того, что мне досталось от одного из них за выполнение прямого распоряжения другого. Окончательно все стало ясно в последнее утро, когда один из них вышел на палубу, покосился на парус и высказлся в духе, что, мол, надо немедленно ослабить outhaul по такой-то и такой-то причине. Второй же специалист рассмеялся и сказал, что он как раз собирался дать диаметрально противоположную рекомендацию и что они, видимо, читали совсем радные книги. С другой стороны, мне-то как удобно! Я получаю два набора указаний и могу выбирать, какой мне больше нравится!
То ли причиной, то ли следствием вышеописанного является моя консервация в зоне комфорта. Хорошо, допустим, я недостаточно хорошо рулю (кстати, за все время тренировок я за штурвалом была однажды, минут 30 - так что не очень понятно, откуда бы им знать, как я рулю. но допустим, у меня на лбу написано, что отклонения будут более 5 градусов, значения polars на экране упадут ниже 100%, а Френка хватит удар). В итоге рулить мне не давали, и мы оказываемся в замкнутом круге "я не рулю, потому что не умею, а не умею, потому что не рулю". И что мы с этим будем делать?
В-четвертых, нам еще тренироваься и тренироваться. Впрочем, мы так ни разу все вместе н не погонялись до Хобарта. Стоит ли удивляться результату? Я уже только ближе к Хобарту поняла, что наши юные форедекеры не в курсе hand signals - "тянуть"/"отпускать"/"стоп" и прочее. А они, соответственно, только к Хобарту поняли, что в 25 узлов встречного ветра я (как и все остальные) плохо отличаю на слух "halyard on" от "halyard off"...
On the positive note: познакомилась с polars diagrams - и это очень круто. У меня все время проблемы с оценкой результатов своих действий. То, что яхта пошла быстрее/медленее - это потому что я паруса поправила, или потому что ветер сменился? Как я уже когда-то писала, я - при всей своей любви к гонкам, совершенно не competitive. Потому что, на самом-то деле, мне интересно гоняться не сколько с другими людьми, сколько с идеалом - в роли которых отлично выступают polars. Другие яхты в гонке мне нужны как референые точки - насколько хорошо я делаю свою работу. Если можно сравнивать со сферической яхтой в вакууме при том же ветре и угле атаки - еще лучше. Какие еще другие люди? Кто здесь??
На этой радостной ноте можно, наверное, и закончить.
В качестве бонус-трека советую ознакомиться с невероятно смешными интервью наших foredeckers до и после гонки (см. ниже). Клоуны, как есть - за что и люблю! (если видео не отображается - смотрите на www.sail-world.com.
P.S. Тизер для тех, кто досидел до конца финальных титров - будет сиквел про то, как Дреки в Сидней шла...
no subject