furrry: (sailing)
[personal profile] furrry
Пролог

- Товарищ капитан, а правда, что похмелье способствует морской болезни?
- Правда, поэтому мы не будем пить. Почти.
Черт возьми, мне следовало бы попрактиковаться произносить эту фразу - пока что я звучу в высшей степени неубедительно..


Суббота, 14 января. Gran Canaria, Pasito Blanco.
Яхту я бронировала через какую-то немецкую контору, оказавшуюся посредником чартерной компании Viva Charter, расположенной в Pasito Blanco, Gran Canaria.
Марина Pasito Blanco стоит на отшибе - вокруг ничего, добираться до цивилизации надо на такси - которое, впрочем, в marina office сотрудники сами предлагают вызывать. Марина довольно большая, туалетных блоков несколько. Туалеты все (кроме одного блока) открываются по карточкам, за которые берется залог в 12 евро. В выходные, когда офис закрыт, вернуть карточку/забрать залог можно на заправке. Главный минус - температура воды в душе. Не то чтобы горячей воды не было, но и что она была - сказать тоже нельзя. Так, еле теплая.
На мысу в марине есть весьма неплохой ресторан, притворяющийся яхт-клубом, La Punta. Отличная еда, хороший эспрессо, средний каппучино. Открываются формально в 9 утра - отличное место, чтобы провести время после сдачи лодки и до отъезда в аэропорт, но лучше им сказать о таких планах накануне - кажется, в нашем случае девочка пришла к девяти только потому, что сменщица предупредила ее, что утром придут клиенты ;)

Немецкая барышня Ирис написала, что обычно яхты дают в 5 вечера, но постараются выдать в час дня - вся команда прилетала накануне, из снятых на одну ночь апаратаментов нас выгоняли в 11 утра, да и принимать яхту в темноте совершенно не улыбалось (подготовленный мной чеклист занимал три с половиной листа A4).
Пока мы ехали на такси подбирать четвертого члена экипажа, который прилетел накануне из Дахаба с температурой под сорок, я позвонила в Viva Charter. Милый джентлемен по имени Ник очень удивился моему желанию попасть на яхту пораньше - в результате какой-то путаницы у них было записано, что мы прилетаем в субботу в 8 вечера и с нашей яхтой можно не торопиться. Тем не менее меня заверили, что на предназначенную нам Селению (понтон B и направо, сумки можете бросить шде-нибудь на понтоне и пойти выпить кофе, сказал Ник) немедленно направят уборщиков и через 2-3 часа она будет готова.
Ника мы нашли в марине, он показал нам лодку - которую и в самом деле старательно отмывала целая команда с ведрами, швабрами и тряпками. Побродили по марине, нашли маленький магазин - ничего особенного, зато есть сухой херес. Я судорожно рылась в Интернете и бегала вдоль понтонов - почему-то я думала, что на Канарах в основном понтоны с "пальцами" и увидеть, что никаких пальцев в марине и в помине нет, и все пришвартованы носом/кормой с использованием "lazy lines" - тот самый "средиземноморский" вариант, про который я слышала, но никогда в глаза не видела - было некоторым шоком. Разобралась, нашла, где эти lazy lines крепятся к понтону, выдохнула. Был уже почти полдень и я отправила двух членов экипажа на такси за продуктами, выдав им напечатанный список, а сама в компании оставшегося матроса пошла посмотреть, как там яхта. На причале нас уже поджидали.
- Вот яхта, располагайтесь, осматривайтесь, не спешите - я потом приду, отвечу на все вопросы. Что это у вас? Чеклист приемки? Нет, я сейчас наш чеклист принесу.

Минут через пять он и правда вернулся с чеклистом, который очень настойчиво пытался вручить матросу Ч. - я осматривала как что устроено на носу и меня не было видно. Матрос Че испуганно отбивался, и тут пришла я.
- О, чеклист, давайте сюда, спасибо!

Товарищ изумленно развернулся в мою сторону: "ой. это ты, что ли, шкипер?!". Ну я, а что?

Чеклист оказался на пяти языках. Впрочем, названия некоторых объектов (типа тента от солнца) гораздо понятнее по-французки и по-испански, нежели по-английски.

Яхта - свеженькая, 2015 года, Dufour 410. Три каюты, два гальюна, два штурвала и - чудо техники - подруливатель носа. Даже jammers в кокпите подписаны - правда, по-немецки. Main halyard заботливо обвязан и перетянут пластковой стяжкой - к моему великому облегчению, ибо риск случайного открытия моей неопытной командой именно этого джаммера мне представлялся весьма высоким.
Все было в полном порядке, пока мы не включили Raymarine'овский навигационный прибор. Пациент оказался скорее мертв, чем жив и не реагировал на нажатие кнопок. Предварительный troubleshooting привел к эскалации проблемы и появлению на борту еще одного (технического) представителя Viva Charter, который долго и упорно пытался починить прибор при помощи универсального ответа на все вопросы - WD40 и Leatherman'а (кажется, в этом наборе не хватает еще изоленты..). Именно в тот момент, когда технический специалист признал свое поражение в борьбе за работоспособность плоттера, я сказала, что и бумажных карт на борту тоже нет...

Строго говоря, бумажные карты на борту были, и даже ровно в соответствующем описи количестве трех штук. Беда в том, что это были карты Майорки и Минорки. Сопоставить этот факт с другими, такими как:
- судя по всему, Селения была около двух месяцев назад перегнана с Майорки;
- с тех пор она практически не простаивала и ее все время сдавали в чартер
и сделать выводы о том, как тщательно арендаторы проверяют наличие бумажных карт и как часто они потом этими картами пользуются, будет оставлено читателю в качестве самостоятельного упраженения.

Так или иначе, после моего заявления началась суета, беготня и прочая активность в виде разнообразных телефонных звонков. Для начала сотрудник Viva Charter перерыл всю яхту в поисках карт, явно подозревая предыдущих клиентов в извращенном чувстве юмора и способность спрятять карты где-нибудь в трюме или машинном отделении. Впрочем, после его рассказов о том, что пару недель назад очередной клиент унес с собой в качестве сувениров все девять спасжилетов....

Немного даже жаль, что я не умею врать. Интересно, что бы было, если бы вместо "ну ладно, ничего, в конце концов у меня есть телефон с Navionics и картами Канарских островов", я бы билась в истерике и вопрошала, как же я буду находить дорогу домой? Так или иначе, после многочисленных телефонных звонков, из которых я поняла только "карты", "Raymarine" и "Navionics", с меня не стали брать денег за все дополнительные услуги (из которых, впрочем, мне требовались только полотенца и постельное белье, поскольку от настойчиво предлагаемого навесного мотора для "тузика" (aka dinghy) - "бери, бесплатно же!" - я отказалась). Ближайшее место, где можно купить бумажные карты - Лас Пальмас, и раньше понедельника добыть их не получится. Было предложено подвести их мне в любой порт на Gran Canaria, но я не была уверена в маршруте, и отказалась. Больше всего меня занимал вопрос, как бы перевести на испанский или английский выражение "лететь по пачке Беломора".

В остальном приемка лодки прошла без приключений, и часа через три - как раз к возвращению посланных за провизией товарищей - я была готова подписать бумаги, заплатить еще 150 евро за страховку депозита и открыть бутылочку кавы, после которой мы перешли к брифингу.

Учитывая, что экипаж мой состоял из трех человек, и только один их них до этого несколько раз ходил под парусом,
я перестраховывалась и сорок раз повторяла, что "пальцы никуда не совать, веревки на руку не наматывать, на лебедку всегда смотрит мизинец" и все такое прочее. Хорошо хоть, на 40 футовой яхте гик (aka boom) расположен так высоко, что я почти не боялась за целостность черепов...

Собрала паспорта и кошельки в специально выделенный гермомешок (aka grab bag), показала, где он лежит, назначила роли на случай покидания корабля.
Спасибо одной моей знакомой за прекрасный сценарий брифинга:
- Есть такой маневр, называется "человек за бортом". Так вот, я его проводить толком не умею. Поэтому в открытом море мы будем носить вот эти штуки, называемые спасжилетами (а иногда и пристегиваться). А теперь давайте откроем их и посмотрим, что там внутри...

Часа за полтора загрузила и напугала команду по максимуму, решили лечь спать и инструктаж по работе с парусами и маневрами под парусом отложить до утра. Засели с красненьким, сыром и хамоном на палубе, смотреть, как прибыват народ на остальные яхты. Как минимум два катамарана и несколько яхт были с русскоязычными экипажами. На яхту напротив уже в темноте загрузилось какое-то нереальное число польских мужчин, которые немедленно выставили на стол бутылку виски.

Пока команда расслаблялась, я сочетала приятное с полезным и, потягивая вино, прислушивалась к брифингу на соседних яхтах - не забыла ли я сказать своему экипажу что-нибудь важное?

Воскресенье, 15 января. Pasito Blanco, GC - Puerto Rico, GC.
Когда я вспоминаю, как мы выходили из Pasito Blanco, меня даже сейчас начинает немного подташнивать.
Для начала, дуло около 20 узлов. План мой был прост - стоявший по правому борту катамаран уже ушел, места дофига, надо всего-навсего взять чуть правее и, обойдя стоящий напротив катамаран, оказаться прямо напротив выхода. Полный вперед - и мы на свободе. Это все в теории. Но в жизни все не так, как на самом деле. Сначала я, пытаясь одновременно управлять яхтой и отдавать правый швартовочный конец, поторопилась с командой на отдачу левого конца. Носовые концы тоже сбросили. Нос понесло влево - выход из марины, напоминаю, справа по курсу. Действия газом и рулем ситуацию не улучшили, скорее наоборот - пришвартованные напртив яхты стали приближаться, команда стала кричать "рули вправо". А я что делаю? А толку? В какой-то момент я поняла, что ничего не получается и решила, что рулим налево, между рядами, и сдаем назад, чтобы выйти задним ходом. Нельзя сказать, чтобы этот маневр мне удался лучше, чем предыдущий - в итоге единственное, что мне действительно (кажется...) удалось, это повторить выученный на последних курсах маневр по развороту яхты на месте - даже в правильную сторону, чтобы ветер помогал, а не мешал. Когда мы уже почти развернулись, нас понесло на пришвартованную яхту - к счастью, два добровольца с берега и вся моя команда кинулись оталкивать, и мы ограничились мягким касанием их пулпита и металла нашей кормы. В этот момент я посмотрела на ситуацию со стороны и обнаружила, что я пытаюсь:
а) рулить;
b) управлять газом;
c) оттолкнуть нашу яхту от соседней, просунув руку между трубами кормового ограждения, и если мы еще немного ускоримся, то я начну наше путешествие с открытого перелома своей конечности.
Как-то в итоге выровнялись и, под крики - то ли одобряющие, то ли ужаса - с соседнего катамарана (но зачем вы повесили украинский флаг вверх ногами??) - я-таки вырулила из марины - нетвердым из-за трясущихся рук курсом...
Полагаю, кто-нибудь точно снимал это все на телефон и теперь я звезда Youtube...

примерно полчаса спустя я обрела способность выражать свои мысли словами, отличными от англо-русской ненормативной лексики и в чуть более понятной экипажу форме выразила опасения, что еще пять дней мы будем бороздить Атлантический океан, потому что идея заходить в порт и швартоваться не вызывает у меня особого энтузиазма. Ну и еще мне надо выпить.

Вместо того, чтобы пить, мы отправили матроса с температурой вниз (обсудив, что зря я не запаслась желтым флагом и мешком для трупа), подняли паруса, попрактиковались в хождении галсами и взятии рифов - и часа через три оказались неподалеку от точки назначения - Puero Rico (не подумайте чего, это тоже Gran Canaria, а не на Карибах). По рации мне сказали, что, мол, заходите, вставайте у заправки, идите в офис. Что мы - на удивление - и сделали. Встать along side к понтону могу даже я. Мой инструктор был бы доволен - маневр был выполнен если и не на пятерку (могло бы быть и увереннее), но на четверку так точно. Протягивая сотруднице офиса папку с документами на яхту и паспорта команды, я робко попросила: "а можно мне какое-нибудь простое для швартовки место? Это второй раз, когда я сама швартую яхту...". Женщина развеселилась и сказала, что конечно же, найдет что-нибудь и выдала мне инструкции ("прямо, направо, там увидите маринеро, он вас будет ждать на причале").

Без особых приключений - всего-навсего слегка смутив туристический пароходик, обошлось даже без пяти гудков - я завела Селению между рядами и увидела место, которое, по мнению сотрудницы марины, было легким для швартовки. Возможно. Если бы не здоровый катамаран прямо напротив, который изрядно уменьшал доступное для маневрирования пространство. Первая попытка не удалась. Вторая не удалась тоже. По крайней мере все два раза я умудрялась без потерь - если не считать потери нервных клеток и потенциальные затраты на закраску седины - развернуться и уйти на второй круг. И не говорите мне, что швартовать яхту - это то же самое, что парковать машину. В случае с машиной я могу остановиться, подумать, выйти посмотреть и продолжить. В случае яхты остановка означает потерю управляемости и дрейф - как правило, в сторону дорогих яхт. На третьем заходе маринеро стал махать руками и жестами показывать, что я могу встать на место, явно предназначенное для большого катамарана. На соседнем катамаране тут же отозвались по-русски и тоже стали давать дельные советы (ну еще бы, они-то кровно заинтересованы в том, чтобы я зашвартовалась без жертв). Через какое-то неопреденное и близкое, с моей точки зрения, к вечности, время мы умудрились зафиксировать все четыре mooring lines, я из последних сил поблагодарила маринеро, вырубила двигатель и упала со словами "мне надо выпить. НЕМЕДЛЕННО! Где у нас тут были пузырики??".
В этот момент капитан соседнего катамарана изумленно отметил: "так у вас же носовая подрулька есть, что ж вы ей не пользуетесь??!".
- Какая censored подрулька? Я про нее даже не вспомнила, мне не до нее было!

В итоге один из членов команды был назначен на ответственную должность Bow Thruster Operator, с которой я его уволила к концу недели - по мере того, как обрела способность справляться с операционной нагрузкой, рулить, следить за всеми тремя углами лодки и орать.

Итоги дня: наверное, в марине лучше говорить, что у меня не 40футовая лодка, а 50футовый катамаран - на такое место я зашвартуюсь...

Информация к размышлению.
Марина Puerto Rico.
Главное - есть горячая вода в душе. Вход в душевые/туалет по ключу, за который берут залог аж в 30 евро. Вернуть залог можно только в часы работы марины (путеводитель говорит, что работают они 23 часа в сутки, с пересменкой с 7 до 8 утра. На практике нам сказали, что раньше 8 утра за деньгами можно не приходить). Швартовка все тем же диким способом с lazy lines. За пределами марины вроде есть какая-то жизнь, но я на почве стресса отказалась идти дальше ресторана прямо у причала, где нас накормили столь обильно, что мои и без того невеликие способности ходить окончательно меня покинули.

Понедельник, 16 января, Puerto Rico, GC - Puerto de Mogan, GC.
Проснулась я от звонка будильника и меня прямо-таки выдернуло - из какого-то интересного сна - в накрывающую с головой панику: "сейчас опять рулить". Ушла чистить зубы, повторяя про себя, как мантру: "главное, не подавать виду...не подавать виду...морду кирпичом"...
Вообще-то мы думали дойти до Тенерифе и поэтому в 8 утра уже отдали швартовы, при помощи носовой подрульки и значительно более плавного, чем раньше, управления газом отошли от причала, еще более аккуратно встали у заправки, сдали ключ и вышли в море.

- Ну вот, сегодня на капитана в момент покидания марины можно смотреть без содрогания..
- я должна сказать, что в этот раз у нас это получилось, в целом, приемлимо..
- Знаешь, по сравнению с тем, как ты выходила из Pasito Blanco почти что угодно будет "приемлимо" ;-P

Подняли паруса, разогнались аж до 8 узлов (правда, не совсем в нужную сторону), потренировали jybes - но к полудню ветер кончился. Совсем. А мы были несколько дальше от Тенерифе, чем мне хотелось бы - и чем требовалось для того, чтобы явиться туда засветло. В учетом этих фактов, а также явного избытка белого вина на борту, мы легли в дрейф (продемонстрировав команде маневр "heave to"), пообедали и я позвонила в Puerto de Mogan - про который все пишут, что, мол, очень красивая деревня, местная Венеция и никак нельзя пропустить. На подходе к марине выяснилось, чего не хватает на Селении: переносной VHF рации. Очень, знаете ли, неудобно бегать от штурвала вниз к радиостанции и обратно...
Связалась с мариной, они попросили подождать/покрутиться, потом дали добро на вход. Благодаря отсутствию яхт у причала напротив было достаточно места, чтобы мы зашвартовались без особых приключений и криков - неидеально, но никакой трагедии. Даже я признала, что уровень стресса постепенно снижается - не в последнюю очередь за счет отсуствия ветра..Все то же самое, но в 20+ узлов было бы куда интереснее...

В офисе нас встретила милая испанская женщина, английский язык которой был не сильно лучше нашего испанского (к счастью, на вызовы по VHF у них отвечает кто-то с достачно беглым английским). Тут меня поджидало открытие: оказыается, у яхты есть много разных длин. Я-то, на вопрос "какая длина", отвечала найденным в Интернете (и совпадающим с результатом деления 40 футов на 3) - "13 метров". В документах же фигурировали аж целых три длины, и сотрудница марины была сильно озадачена, увидев в бумагах "11.85м".
- ой..тут написано 11.85..А мы вас поставили на место для 13+ метров...мне очень жаль, это будет чуть дороже...
- да ничего страшного, я ж сама вам сказала про 13 метров, мы заплатим..
- но это будет дороже!
- да ничего страшного мы заплатим..

Правда, с нас в итоге не взяли залог за ключ от туалетов - "ой, вы так рано собираетесь уйти...тут никого не будет..ладно, вы, вроде бы, нормальные люди, вы же правда вернете ключ?".

В целом, поражает воображение количество бюрократической волокиты, сопровождающее оформление каждой яхты. Бедная женщина минут 20 стучала по кнопкам, вбивая в систему параметры яхты, идентификаторы, список команды и даже номер виз - к счастью, Шенгенская виза требовалась только одному человеку из четырех. И ведь наверняка Селения к ним каждую неделю заходит, только с разной командой.

Puero de Mogan оказался и в самом деле милым пряничным городком - настолько пряничным, что даже противоестественно как-то. Яркие цветы свисают между домами, арки, каналы - сказка, да и только. Туристы выпивают и закусывают в многчисленных ресторанах первой линии.


- Ты испытываешь вау-импульс, выходя с причала, над которым висит знак "проход воспрещен, только для членов экипажа"? Вот смотри, раньше мы сидели в таком вот ресторанчике в марине и смотрели, как какие-то буржуи выпивают на своих дорогих яхтах. И внезапно оказалось, что эти буржуи - мы!


Вторник, 17 января. Puerto de Mogan, Gran Canaria - San Miguel, Tenerife.
Поскольку команда единогласно выразила желание совершить-таки нормальный длинный переход, я подняла их в 4 утра.
"Овсянка готова, быстро едим, в 5 утра стартуем". Повышаем уровень сложности в этой игре - выйти из марины в темноте. Старпом был отправлен на нос с фонарем - вчера, при заходе в марину мне приходилось уворачиваться от многочисленных объектов, напоминающих ловушки для лобстеров - и намотать такую вот неразличимую в темноте хреновину на винт мне не улыбалось совершенно.
Вышли без приключений (если я в чем и совершенствуюсь, так это в умении скрывать панику), легли на курс и пошли. Подняли полные паруса (я с ужасом вглядывалась в очертания береговой линии - меня запугали зонами усиления ветра, и шли мы прямо к одной из них). Меня поджидал сюрприз - вместо усиления ветер к рассвету стих окончательно, и некорое время пришлось идти под мотором. Ближе к Тенерифе ветер опять усилится, появились дельфины и даже некоторая качка - и я пошла вниз, решив, что надо накормить команду картофельным пюре с салатиком, пока их не укачало.
Чего я совершенно не могу понять, так это зачем столько пространства внизу и как предполагается готовить в качку? Я привыкла к тому, что внизу либо достаточно тесно для того, чтобы упираться ногами и спиной, либо есть что-то вроде ремня безопасности, предотвращающее полеты кока через весь салон. На этой же яхте следует, видимо, ходить экипажу, который в шторм и подумать не может о том, чтобы провести хотя бы пять минут внизу - морская болезнь защитит их от опасности пролететь все четыре метра ширины яхты и сломать себе пару конечностей и несколько ребер.
Другим словами, готовить на этой яхте за пределам марины мне не понравилось (и это у меня еще были сапоги и непромокаемые штаны, так что я была готова работать с кипятком).

Пришли в San Miguel засветло, красиво встали между двумя яхтами (ого! Я и такое могу!), я схватила документы и побежала в офис. С меня взяли денег за стоянку, а папку с документами вернули, даже не открыв и сказав, что никаких карточек/ключей для доступа в душ не надо.

По дороге обратно умудрилась, к восторгу наблюдавшей за мной с борта Селении команды, заблудиться на причале.
Поднялась на борт со словами: "Эта марина получает звание самой расслабленной марины на нашем пути".
- А ты получаешь звание настоящего Морского Волка: судя по тому, что мы только что видели, в море ты ориентируешься куда лучше, чем на суше!

Информация к размышлению: если вам хочется какой-то local life, то в марину San Miguel ходит не надо. Вокруг марсианские пейзажи, отели и одна набережная с не сильно привлекательными ресторанами, до которой еще надо дойти.

Среда, 18 января. San Miguel, Tenerife - Las Galletas, Tenerife.

День начался с приключений. Накануне вечером стоявшая спарва лодка с веселой француской молодежью снялась и ушла куда-то в ночь. Проснувшись утром я обнаружила, что
1) на их место встала Dufour 512, тоже принадлежащая Viva Charter
2) наш правый кормовой швартовочный конец больше не соединяет нас с причалом, а как-то неаккуратно валяется на берегу;

Поскольку в результате пункта 2 расстояние до причала стало несколько больше, чем я могу уверенно перешагнуть, а прыгать куда-то я буду только в случае непосредственной опасности для жизни, пришлось звать на помощь старпома, который прыгает куда лучше. Моя первая мысль была: "пришедшие ночью товарищи пытались зашвартоваться под нашей mooring line, и плохо ее закрепили, перевязывая". ха! Реальность превзошла мои самые смелые ожидания!
Я-то с вечера лично убедилась, что кормовые концы остаблены достаточно для компенсации прилива. А вот соседи нашы не учли, что швартовались они в отлив, а потом уровень воды поднялся - и, видимо, натянули все четыре швартовочных конца по максимуму. В итоге лодку стало поднимать и самым слабым местом оказалась утка (aka cleat) на причале, которую просто вырывало с корнем - ну и с нашими швартовочными концами... Потянув за наш швартовочный конец, мы вытащили всю эту конструкцию - утку с привязанными к ней mooring lines - и если наш конец мы набросили на соседний кнехт (aka cleat ???) не перевязывая, то соседский конец был сантиметров на 30 короче, чем надо...

Ну кое-как мы их тоже привязали, а тут на палубе как раз появилась заспанная и совершенно не говорящяя по-английски девушка, которая от попыток объяснить ей ситуацию стала отмахиваться и выдала нам не менее заспанного поляка, который тоже не сразу врубился в проблему...

Я перед уходом еще попыталась описать проблему сотруднику марины - вдруг они захотели бы починить поломанное - но, судя по всему, слово cleat им было незнакомо...

Планы на день у меня были богатые - пойти на север, дойти до Радазула или Санта Круз. Но навигатором (она же шкипер) была совершена грубейшая навигационная ошибка, которая в сочетании с неспособностью этой яхты под управлением этог экипажа нормально идти против ветра - сделала такой переход невозможным.
Выйти-то из марины мы вышли и даже очень бодро куда-то пошли. Временами даже слишком бодро - скорость 8-9 узлов, ветер 18, команда стала робко подавать голос:
- а..э...это так и надо, что мы так кренимся, товарищ капитан?
- ну мы не особо-то и кренимся, кстати.
- а нельзя сделать так, чтобы мы кренились поменьше?
- well, let's get ready for reefing then!

И тут выяснилось, что я не могу заставить Селению идти upwind. Все мои попытки держать нормальный угол к ветру проваливались, мы ходили какими-то странными зигзагами - когда стало понятно, как именно надо было идти, время шло к обеду и было очевидно, что засветло мы никуда не попадем. Поэтому я забронировала нам ночь в соседней марине Las Galletas (она же Marina Del Sur) и мы провели прекрасные 3 часа, практикуясь ходить upwind. У нас это даже стало получаиться чуть лучше, чем утром.

Вход в Las Galletas продолжил череду приключений этого дня. Потому что ветер! Опять крик, беготня, адреналин - и очень экспрессивный маринеро, который все время что-то говорил - даже у меня (мой испанский ограничен фразами "dos cerveza por favor", "una habitación para dos noches" и "donde esta la bodega") случилось просветление и я начала внезапно понимать, что вот эта тирада означает "идите же и помогите своему товарищу вытягивать швартовочные на носу, что же он там один, когда вас тут трое". Так или иначе зашвартовались - и с нами тут же пришел знакомиться русскоязычный яхтмастер с соседней лодки.
- Ты что ли шкипер? поинтересовался он у меня.
- Ну я.
- А помошник кто?
Команда переглянулась. "Да мы все тут...помошники..."
- В смысле ты одна с опытом??!


Должна сказать, что все, что ни делается - все к лучшему. Если бы мы не вышли так поздно из San Miguel и если бы я не просчиталась с планированием маршрута, мы бы не увидели самый милый и живой городок из всех, которые мы посетили. Совершенно не туристический, естественный - и с отличным рестораном "O Pazo" неподалеку.

Видимо, в связи с этим в самой марине карточка нужна не только для душевых, но и для входа на причал. Что несколько неудобно, если вы взяли всего одну карточку - в туалет приходится ходить организованными группами. При этом с нас-таки взяли 10 евро залога за ключ, несмотря на мое жалобное "мы уходим в 5 утра".
- Ну подждите до 6 или 7 - это всего пару часов! Чего тут идти, до Gran Canaria-то! Успеете!
Пришлось 10 евро им подарить, а карточку засунуть под дверь - с трудом удержавшись от заворачивания ее в записку "keep the change".

На входе в марину реализовался мой самый большой кошмар - я не понимала и половины того, что мне говорили по рации. Впрочем, я была не одинока. Когда мы уже сидели в офисе и наблюдали за чудесами многозадачности - женщина одновременного оформляла наши бумаги, отвечала на три телефонных звонка и общалась по рации - очередной VHF вызов показался мне просто набором шумов. Женщина вздохнула, повернулась к нам и спросила: "Вы что-нибудь рассышали?". Мы с мужем синхронно помотали головами.
- Спасибо! - удовлетворенно сказала дама, нажала на кнопку передатчика и произнесла: "I don't listen you".

Четверг, 19 января. Las Galletas, Tenerife - Puerto de Mogan, Gran Canaria.

Все-таки у меня офигительная команда. Куда лучше, чем их шкипер. Пока упомянутый шкипер бежит из душа на яхту, на ходу натягивая куртку и перчатки - команда, несмотря на то, что и пяти утра еще нет - уже подготовила швартовы к отходу и ждет капитана - который, первый раз за пять дней, не забыл щелкнуть выключателем "Navigation" на щитке ДО выхода.

Потихоньку вышли, взяли курс на восток - я то и дело сверяюсь с висящим на шее телефоном - на полпути мы должны пройти чуть южнее TSS, и мне совершенно не хочется промахнуться и зацепить ее край.

Удивительно, но погода полностью соответствует прогнозу - первые часа четыре ветра нет, потом он потихоньку начинает расти. Очень нам повезло с моментом постановки парусов - поднимали мы их при 10 узлах, минут через 5 или 10 дуло 18 - и мы полетели. С отличной (ну для меня за штурвалом, ОК) скоростью и ровно в нужную сторону.

Лирическое отступление:

Чем думали люди, расположившие ОБА галюна на одной стороне? Приходило ли им в голову, что могут найтись авантюристы, которые пойдут на этой яхте upwind c соответствующим креном? И при этом будут пользоваться гальюнами, а не отправлять потребности за борт? Нет ли в этом скрытого сексизма?

Ну и этот ваш furling main меня совершенно не впечатляет. Преимуществ у него я никаких не увидела, зато недостатков миллион. Форма у него при взятых рифах странная. Рифы брать неудобно. Каретка эта туда-сюда мотается. Натяжение хальярда регулировать непонятно как. Не прониклась, одним словом. Нормальный main, убирающися в сумку на гике - значительно приятнее.

Так или иначе - прекрасная погода, мечта просто: 20-25 узлов ветер (удается держать apparent wind angle аж 42-45 градусов, если верить приборам), и почти нет волн. И солнце. Сказка просто - и судя по тому, что у меня очень быстро выпросили штурвал и не отдавали его почти до самого конца - не только мне так кажется.


В какой-то момент (довольно скоро после установки парусов) я взглянула на jib и мне поплохело. То ли на этой яхте давно не ходили upwind, то ли еще что - но forestay у нее ходила ходуном. Пришлось, перекрикивая ветер, объяснять команде, что "вон та синяя веревочка, которую мы ни разу еще не трогали - это jib halyard и сейчас мы его будем натягивать, пока не поздно".

Я уже говорила, что мне очень повезло с командой? Повторяю: мне очень повезло с командой. Помимо всего прочего, у меня в команде был человек, которого вообще не укачивало. Поэтому даже на этом переходе нас кормили свежеприготовленным гуакамоле!


На одном галсе (не считала пары повротов для того, чтобы скрутить jib - на port tack это делать неудобно из-за нехватки лебедок) аж до Gran Canaria, потом bear away - и вдоль берега.
Дозвонилась в Puerto de Mogan (не то чтобы я хотела два раза останавливаться в одной марине, но выбора особо не было), забронировала место. Уже перед самым входом я решила перестраховаться и сделать крюк, чтобы обогнуть с хорошим запасом желтые буйки, обозначающие место всплытия туристической подлодки. В этот момент (уже после того, как мне сказали номер места для швартовки), нас подрезает и перед нашим носом заходит в порт другая яхта. Я-то значения этому не придала, а, как оказалось, зря...
Сначала они начали крутиться в центре марины, перевешивая кранцы - заставив меня сбросить скорость в неприятной для меня близости от камней. И вот они швартуются, я вхожу в порт - и тут на балконе офиса возникает уже знакомая нам по прошлому визиту сотрудница и начинает истошно кричать "Селения? Селения?"
Я машу рукой - ну да, мы.
Девушка начинает еще активнее махать руками, подавая мне сигналы, которые я верно интерпретирую как "в порт не заходить, ждать".
Далее начинается цирк. Я выхожу из марины, кручусь. Тут меня начинают вызывать по рации. Судорожно передаю штурвал с инструкциями "крутиться на месте, на камни не вылетать, ловушки для лобстеров на винты не наматывать", бегу вниз.
- Селения, вы где?
- Мы тут у входа.
- Ждите.
[далее еще 15 минут я слушаю эмоциональные переговоры сотрудником марины по испански, из которых понимаю только "Селения", "12 метров" и "13 метров"]

В итоге-таки дают добро на вход, я отбираю штурвал. Обнаруживаю, что подрезавшую нас яхту прогнали с того места, где она первоначально зашвартовалась, и теперь там ждут нас.
Мой план был "зайти, развернуться, пройти чуть вперед, стать ровно, сдать задом". Зашла, развернулась - пытаюсь пойти вперед и тут мне навстречу в марину начинает заходит процессия, во главе которой едет водный мотоциклист. Едет он вперед, а смотрит при этом назад. Тут мне очень захотелось дотянуться до валяющейся где-то в кокпите вувузелы и погудеть пять раз. Ладно, разошлись, выровнялись, сдала назад - ну на четверку, если не придираться. А вот команда придирается - не успели зашвартоваться, как некоторые стали недовольно спрашивать "а почему ты стала разворачиваться? Ты что, с первого раза не могла так встать? Какого хрена?" - вот это я понимаю, ожидания и требования к шкиперу растут на глазах. Еще три дня назад швартовка без угрозы столкновения была поводом выпить шампанского, а теперь им не нравится, что я совершаю дополнительные маневры. То ли радоваться, то ли огорчаться.

Пятница, 20 января. Puerto de Mogan, GC - Pasito Blanco, GC.
Наконец-то можно выспаться. Идти 10 миль, вернуть яхту надо до 5 вечера, есть время расслабиться.
Вышли ближе к полудню - команда опять продемонстрировала завышенные ожидания и стала отпускать недовольные замечания на тему того, что мы "неидеально" вышли. Нет, понимаете? Мы вышли без эксцессов, столкновений и проблем - просто не идеально. Human beings are great adaptors (c).

Ну ничего, швартуюсь я все еще неидеально, зато я учусь на навигационных ошибках, и в марину мы шли практически по прямой. Точнее, на полпути мы сделали heave to, открыли белого и нарезали дыню - к этому хлебу прилагались и зрелища: прямо на нас шла парусная яхта, и все полчаса, что она к нам приближалась, мы обсуждали, собирается ли она отворачивать, или шкипер пошел спать, оставив за штурвалом ученика со словами "держи курс вот на тех товарищей". Нам гости ни к чему, это была последняя бутылка белого, самим мало.

Последний день - и я наконец-то довольна формой main sail (обнаружение leech line немало этому поспособствовало, должна я призаться). Ветер 10-12, скорость 5-6, главное не уснуть за штурвалом - идиллия.

Как водится, как только ты расслабляешься, сразу становится весело. Чаще всего - слишком весело. В нашем случае веселье наступило на входе в Pasito Blanco.
Cначала меня смутила яхта, которая крутилась у входа в марину с непонятными намерениями. Я бы подумала, что они ждут своей очереди на заправку - но они подняли main sail и крутились с ним. Я, собственно, очено волновалась, как бы не влезть без очереди - но в итоге пришла к выводу, что маловероятно, что они передо мной.

К причалу заправки мы встали аккуратно, заправились, выяснили, что заправщик связался с мариной и узнал, куда нам ставить яхту (какой сервис! Я как раз была в полной растерянности касательно последовательности шагов - бежать ли мне в marina office и говорить "возвращаю лодку Viva Charter"? или что?) - зато на отходе я знатно накосячила. Главная моя ошибка состояла в том, что я поддалась peer pressure и позволила команде начать мной командовать - при том я ж отлично знала, что и как я хочу сделать..ан нет...Урок - если несколько человек громко отдают тебе противоречивые команды, надо их всех игнорировать и делать так, как считаешь нужным. Ну в общем обошлось - конечно, накосячить в примитивнейшей отшвартовке от понтона при отсуствии ветра - это позор, но стоило нам это некоторой беготни и отталкивани яхты руками. Ну и нервов. С другой стороны, как было справедливо замечено, все сложилось симметрично: выход из этой марины и возвращение в нее ознаменовались неким хаосом, зато все остальное было прекрасно.

Итог:
Депозит вернули полностью, яхта цела, в новостях про нас вроде бы не пишут, команда довольна и - о чудо - спрашивают, когда опять в море пойдем.

Выводы и открытия:
- ничего не умею, ничего не знаю! Косяк на косяке, на что ушли четыре года?
- все получилось так прекрасно исключительно благодаря моей великолепной команде!
- какая огромная разница между тем, чтобы быть рядовым членом экипажа (даже если тебе при этом доверяют проводить какие-то маневры) и шкипером. От такой операционной нагрузки мозг вскипает.
- Viva Charter - зачет. Сравнивать мне, ясное дело, не с чем - но ребята очень старались, и даже в случае косяка с плоттером и картами они делали все возможное, чтобы следующие клиенты получили все в полном порядке.
- кажется, приемка лодки - за исключением наиболее важных/дорогих моментов (целостность корпуса/паруса/якорь/двигатель/спасжилеты) - происхоит путем сдачи ее следующим клиентам :) Если чего не хватает - они найдут..
- бумажные карты никому нынче не нужны...

Очевидное:
Как же это, все-таки, круто!




Date: 25 Jan 2017 18:13 (UTC)
kinuski: (Default)
From: [personal profile] kinuski
Прекрасный отчет, большое спасибо. :-)

Date: 26 Jan 2017 00:13 (UTC)
theholm: (Default)
From: [personal profile] theholm
Замечательно написано, тебе пора книжки издавать.

Date: 26 Jan 2017 15:42 (UTC)
astarsan: (Default)
From: [personal profile] astarsan
А как же "творец должен быть голодным"? ;)

Date: 27 Jan 2017 02:23 (UTC)
theholm: (Default)
From: [personal profile] theholm
Ну можно еще кораблики в бутылках клеить, пока книжку Siri диктуешь. Да и коз с курами никто не отменял.

Date: 26 Jan 2017 15:41 (UTC)
astarsan: (Default)
From: [personal profile] astarsan
Это было очень круто и отчет классный.
Прямо завидую (причем больше способности такие классные отчеты писать ;)).

Приезжайте к нам и поедем на тихоокеанских островах плавать (правда там с инфраструктурой СИЛЬНО хуже будет... чай не Европа).

Profile

furrry: (Default)
Jen

July 2017

S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819 202122
23242526272829
3031     

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 July 2017 06:41
Powered by Dreamwidth Studios